Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 400R 1989 против Suzuki GSR 400 2014

Honda VFR 400R 1989 в сравнении с Suzuki GSR 400 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания.

Если кратко, то GSR 400 это низкой популярности в России мотоцикл, а VFR 400R это очень популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 400R 1989 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki GSR 400 2014 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

177708 руб.
217068 руб.

Co oling System

нет данных
Liquid cooled

Год

1989
2014 - 1 5

Модель

Honda VFR 400R
Suzuki GSR 400 ABS

Rake

24
104 mm / 4.1 in

Engine Oil

SAE 10W-40
нет данных

Dry Weight

170 kg / 374.7 lbs
210 kg / 463 lbs

Cooling system

Liquid cooled
нет данных

Двигатель

Four stroke 90V-four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Rour stoke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

399 cc / 15.7 cu-in
399 cc / 24.3 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

55 x 42 mm
54.6 x 42.5 mm

Макс. Мощность

59.hp / 43.1 kW @ 12800 rpm
44.5 kW / 61 hp @ 12000 rpm

Макс. Крутящий Момент

39.Nm / 4.0 kgf-m / 28.8 lb-ft @ 10000 rpm
39 Nm / 4.0 kgf-m / 28.8 lb-ft @ 10000 rpm

Степень Сжатия

Wet sump
12.2:1

Питание двигателя

4x 34mm Keihin CV type
Fuel injection

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digitalized full transistor ignition
Electronic

Система смазки

нет данных
Wet sump

Свечи Зажигания

NGK ER9EH
нет данных

Макс. момент, Нм.

39
39

Макс.мощность на об/мин.

12800
12000

Макс. Мощность, Л.с.

59
61

Макс. крутящий момент на об/мин.

10000
10000

Сцепление

Wet, cable operated
Wet, multiple plates, coil springs

Передаточные Числа

нет данных
1st 2.785 / 2nd 2.000 / 3rd 1.600 / 4th 1.363 / 5th 1.208 / 6th 1.086:1

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

18 Litres / 4.0 gal
16.5 Litres / 4.4 US gal / 3.6 Imp gal

Высота Сиденья

870 mm / 30.7 in
785 mm / 30.9 in

Колесная база

1345 mm / 53.0 in
1435 mm / 56.5 in

Размеры

Length 1985 mm / 78.1 in
Height: 1075 mm / 42.3 in

Колея

96 mm / 3.7 in
нет данных

Дорожный Просвет

нет данных
130 mm / 5.1 in

объем масла

2.4 Litres
3.9 L / 4.1 US qt / 3.4 Imp qt

Задний Тормоз

Single disc 2 piston caliper
Single 240 mm disc, 1 piston caliper, ABS

Задняя Шина

140/60 R18
180/55ZR-17

Передние Тормоза

нет данных
2 x 320 mm Discs, 4 piston caliper, ABS

Передняя Шина

100/90 R16
120/70ZR-17

Задняя подвеска

2x 269mm 4 piston calipers
Link-type, coil spring, oil-damped, spring preload 7-way adjustable, rebound damping force fully adjustable

Передняя Подвеска

390 ml / SAE 7,5W
43 mm Telescopic forks fully adjustable spring preload

Рама

Twin-spar aluminum
Diamond

Средний расход (км./литр.)

42 mpg
3.1 L/100 km / 31.9 75 US mpg / 90 Imp mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Наиболее частые вопросы и ответы на них

В вопросах и ответах  В редакцию за последнее время все чаще приходят письма читателей с вопросами но мотоциклу «ИЖ—Планета-спорт». Мы отобрали наиболее характерные из них и обратились на завод-изготовитель. Ответы конструкторов, специалистов — перед вами.Какие изменения претерпел мотоцикл в процессе производства с начала выпуска по настоящее время?Изменений довольно много. Назовем основные из них. В двигателе — новая головка цилиндра. Теперь ее оребрение не «веерное», а обычное, и вместо камеры сгорания типа «жокейский картуз» — камера, образованная концентричными сферами. Увеличено количество винтов, стягивающих половинки картера и крышки, а крепление двигателя к раме мотоцикла усилено. Усовершенствована форма глушителя, благодаря чему исключено соприкосновение его с дорогой при наклонах машины, а также увеличен диаметр выпускной трубы. Импортный карбюратор «Микуни» заменен отечественным К62М, имеющим ф...

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро     Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл ММВЗ—3.112.1.   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Обе они сохранили традиционные для марки достоинства — простоту конструкции и обслуживания, неприхотливость в эксплуатации и во многом сходны по устройству. Двухтактный двигатель работает на смеси низкоок...

Читать далее >>