О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного завода

Наш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).

В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, направляющий горячий воздух вдоль цилиндра вниз наружу. Благодаря этому температура подкапотного пространства и капота в зоне ног пассажира снизилась на 5—10 градусов.

Новые детали под капотом:
1 — выпускная труба большего диаметра;
2 — дефлектор;
3 — педаль кик-стартера.

Применение нового глушителя повлекло за собой изменение педали кик-стартера (см. фото). Она сделана более короткой и откидывающейся, чтобы в нерабочем (походном) положении ее можно было убрать под капот. Поскольку кик-стартер является залесным механизмом, дублирующим основной, электрический стартер, и используется редко, некоторое неудобство, связанное с необходимостью поднимать в этом случае капот, окупается большей долговечностью пускового вала и места его крепления в картере. В нерабочем положении более легкий и короткий рычаг значительно меньше нагружает вал.
Для того чтобы во время стоянки мотороллер надежнее поддерживался, боковой упор смещен назад и закреплен на правой продольной трубе рамы рядом со средней поперечиной. Одновременно усилена жесткость центральной подставки и прочность ее соединения с рамой: вместо двух коротких осей применена одна длинная, обеспечивающая лучшую устойчивость машины.

При падениях на прежней модели иногда случались поломки руля. На мотороллере Турист М в связи с этим утолщены стенки отливки, введены дополнительные ребра жесткости, применена более совершенная технология литья, благодаря чему вдвое повышена статическая прочность этого узла. Кроме того, клеммовое крепление руля заменено более надежным — посредством сухаря.

С целью снизить вес мотороллера крыльчатку вентилятора и кожух задней цепи изготовляют из пластмассы, а не из алюминиевого сплава, как было на «Туристе». Новый кожух к тому же увеличивает безопасность, так как цель при обрыве или соскакивании не блокирует заднее колесо.

Чтобы упростить обслуживание машины, мы изменили положение нижней части кожуха цепи и состав резины его чехлов. Цепь требуется теперь подтягивать значительно реже, а чехлы служат в три — пять раз дольше, чем раньше.

Вызывали нарекания у владельцев «Туриста» резиновые блоки крепления амортизаторов, состоящие из двух вкладышей. На «Туристе-М» они заменены цельной более массивной резиновой втулкой, которая долговечнее в два-три раза. На нижних узлах крепления передних «амортизаторов втулки к тому же поджимаются тарельчатыми шайбами, препятствующими их «выползанию». Одновременно для удобства уширены подножки для пассажира и улучшена характеристика работы амортизаторов: в них введен клапан отбоя.

На днище топливного бака сделаны дополнительные выштамповки и изменена конструкция успокоителя. В результате повысилась прочность. Сам бак теперь закреплен не на раме, а подвешен к капоту при помощи хомута. Благодаря этому, во-первых, увеличивается напор топлива, так как бак располагается на 8—10 мм выше, чем раньше; во-вторых, снижается вес рамы; в-третьих, заметно уменьшаются вибрации мотороллера, чему способствует также стяжка, соединяющая нижнюю часть половин капота.

Инструментальный ящик размещен под сиденьем.

Инструментальный ящик, который на «Туристе» находился в кожухе переднего колеса, теперь перекочевал под седло. Он представляет собой съемное корыто, и его можно использовать как сосуд при мойке мотороллера.

Звуковой сигнал на «Туристе-М» установлен на рулевой колонке между щитом и хребтовиной, где он защищен от грязи и воды. Размещение его под кожухом переднего колеса на «Туристе» в этом отношении менее удобно.

Боковой упор сместился к заднему колесу

Значительно упрощена операция замены предохранителей: подпружиненные колпачки, крепившиеся на кронштейнах, уступили место свинчивающимся. Они размещаются в той же зоне.

Вот основные изменения, которые отличают модернизированную модель. Некоторые из них были внедрены уже на «туристах» последних выпусков. По откликам владельцев, усовершенствования полностью себя оправдывают. Надеемся, что поклонники наших мотороллеров с удовлетворением примут и модернизированный «Турист» а целом.

А. ПОТОЦКИЙ, главный конструктор, В. БАРКАР, начальник КБ

г. Тула

1971N10P07