Мотоцикл Honda XL 700V Transalp Travel Kit 2008 обзор

Honda XL700V Transalp в версии Travel Kit 2008 года — это не просто мотоцикл, а настоящая легенда в мире среднеразмерных приключенческих эндуро. Эта модель стала прямым наследником культовой XL650V, и её появление ознаменовало новую главу в истории японского производителя. В отличие от многих конкурентов, Transalp никогда не стремился быть самым мощным или самым технологичным. Его главное оружие — это феноменальная надёжность, проверенная годами эксплуатации в самых суровых условиях, и уникальный характер, который заставляет райдера влюбляться в себя с первой поездки. Версия Travel Kit, оснащённая дополнительным туристическим оборудованием, превращала и без того способный к дальним путешествиям байк в настоящего «дальнобойщика», готового без устали глотать километры асфальта и грунтовок, оставаясь при этом комфортным и управляемым.

Сердцем Honda XL700V Transalp является 680-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и 8-клапанной головкой SOHC. Это неспешный, тяговитый и очень эластичный мотор, который идеально подходит для своей задачи. Его максимальная мощность составляет 59.1 лошадиную силу (44 кВт) и достигается при 7 750 об/мин, а пиковый крутящий момент в 60 Нм доступен уже при 5 500 об/мин. Такая конфигурация обеспечивает отличную тягу с самых низов, позволяя уверенно чувствовать себя как в городских пробках, так и на бездорожье. Мотор не любит высоких оборотов, но он и не требует постоянного «кручения». Вместо этого он предлагает спокойное, ровное ускорение и потрясающую эластичность: можно забыть о постоянных переключениях передач, наслаждаясь плавным ходом.

Двигатель XL700V Transalp оснащён системой электронного впрыска топлива PGM-FI с двумя 40-мм дроссельными заслонками. Это обеспечивает чёткий отклик на газ в любых погодных условиях и облегчает холодный пуск. По сравнению с карбюраторным предшественником XL650V, инжекторная система сделала мотоцикл более экономичным и экологичным. Средний расход топлива у XL700V составляет около 5,0-5,5 литров на 100 км, а при спокойной езде на трассе можно уложиться и в 4,8 литра. Объём бензобака составляет 17.5 литров, что обеспечивает запас хода около 350 километров без дозаправки. Для дальних путешествий этого более чем достаточно, хотя запас хода чуть меньше, чем у некоторых конкурентов, таких как Suzuki V-Strom 650.

Пятиступенчатая коробка передач Transalp работает мягко и предсказуемо. Передачи подобраны с учётом универсального характера мотоцикла: первая передача достаточно короткая для уверенного старта и маневрирования на бездорожье, пятая — длинная, для экономичного круиза по трассе. Коробка отличается чёткостью включения и надёжностью, хотя некоторые райдеры отмечают, что передачи «прихватываются» при резком переключении, но это скорее особенность конструкции, чем недостаток. Сцепление — многодисковое, масляное, с тросовым приводом. Усилие на рычаге достаточно лёгкое, что ценится в городских условиях и при длительных поездках. Тросовый привод, хотя и требует периодической регулировки, более прост и дёшев в обслуживании по сравнению с гидравликой. Главная передача — цепь, которая требует регулярной чистки и смазки. Для туристических поездок многие владельцы устанавливают цепь повышенной прочности с сальниками X‑ring, чтобы снизить частоту обслуживания.

Ходовая часть XL700V Transalp заслуживает отдельного упоминания. Мотоцикл базируется на стальной трубчатой раме, которая обеспечивает необходимую жёсткость и долговечность. Передняя подвеска — 41-мм телескопическая вилка с выносными траверсами. Ход вилки составляет 177 мм, что позволяет мотоциклу уверенно поглощать крупные неровности и кочки на дорогах и грунтовках. Задняя подвеска — система Pro‑Link с моноамортизатором, имеющим регулировку преднатяга пружины. Ход заднего колеса составляет 173 мм. Такие большие ходы подвесок делают Transalp одним из самых комфортных мотоциклов в своём классе. Он плавно «проглатывает» трещины асфальта, стыки мостов и мелкие выбоины, не передавая вибрации на водителя и пассажира.

Подвески Transalp отличаются отменной энергоёмкостью и информативностью. Настройки от производителя ориентированы на райдера весом около 70-80 кг и на комфортную езду. Более тяжёлые водители могут отмечать, что вилка слишком мягко работает на сжатие, а задний амортизатор требует более сильной затяжки пружины. При активной езде по сильно разбитой дороге подвески могут «пробивать», но в целом для туристических поездок они настроены очень хорошо. Регулировка предварительного натяга заднего амортизатора позволяет адаптировать подвеску под вес пассажира и багажа, что особенно ценно для дальних путешествий. Регулировки отбоя и сжатия, к сожалению, нет, но для большинства райдеров штатных настроек вполне достаточно.

Тормозная система Transalp 2008 года представлена двумя 256-мм дисками спереди с двухпоршневыми суппортами и одним 240-мм диском сзади с однопоршневым суппортом. В стандартной комплектации Transalp не оснащается ABS, хотя на некоторых рынках можно было встретить версию с Combined ABS (C‑ABS), которая обеспечивает распределение тормозного усилия между передним и задним колесом. Тормоза Transalp достаточно мощные и информативные, хотя по современным стандартам они могут показаться немного «ватными» и требовать более сильного нажатия на рычаг. Причиной является то, что передние суппорты 2‑поршневые, а не 4‑поршневые, как у многих современных мотоциклов. Тем не менее, для спокойного туристического стиля их эффективности более чем достаточно. В экстренной ситуации тормоза позволяют быстро и безопасно остановить мотоцикл, даже с пассажиром и полным багажом.

Колёса XL700V Transalp — спицованные, размером 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, что является золотым стандартом для приключенческих эндуро. Такая размерность позволяет устанавливать широкий спектр шин: от асфальтовых туристических до грязевых внедорожных. В стоке на Transalp устанавливались шины размерностью 100/90-19 спереди и 130/80-17 сзади, которые обеспечивают хороший баланс управляемости на асфальте и проходимости на лёгком бездорожье. Многие владельцы заменяют их на более современные модели, такие как Pirelli Scorpion Trail или Michelin Anakee, которые улучшают сцепление и стабильность. Спицованные колёса не только прочнее и долговечнее литых, но и позволяют ремонтировать проколы на поле без демонтажа шины, устанавливая «жгут», что является неоспоримым преимуществом в дальних путешествиях.

Рама мотоцикла изготовлена из стали. Колёсная база составляет 1 515 мм, высота по седлу — 841 мм. Седло Transalp широкое и удобное, позволяет комфортно сидеть как водителю, так и пассажиру. Однако высокая посадка может быть проблемой для райдеров невысокого роста. Сухой вес мотоцикла составляет 214 кг (472 фунта), а снаряжённая масса — около 229–235 кг в зависимости от установленного оборудования. Это довольно много, но благодаря низкому центру тяжести и отличной балансировке, управлять Transalp на малой скорости довольно легко. Дорожный просвет составляет 177 мм, что достаточно для большинства грунтовых дорог и лёгкого бездорожья. Но для серьёзного оффроуда этого может не хватить, так как при полной загрузке защита двигателя и выхлопа могут задевать препятствия.

Дизайн и внешность XL700V Transalp 2008 года были полностью переработаны по сравнению с предыдущей моделью. Мотоцикл получил новый, более агрессивный облик с большой прямоугольной фарой и острыми гранями обтекателя. В версии Travel Kit, доступной на европейском рынке, в комплекте с мотоциклом идут жёсткие боковые кофры GIVI с быстросъёмными креплениями, защита двигателя, дуги безопасности и большой кофр на крышке багажника (топ-кейс). Это делает Transalp полноценным туристическим байком, готовым к длительным поездкам «сразу из коробки». Кофры (багаж) оснащены замками с ключом и съёмными брезентовыми чехлами для защиты от дождя. Внутренний объём кофров таков, что позволяет разместить всё необходимое для пары выходных.

Эргономика Transalp заслуживает самых высоких похвал. Посадка прямая и непринуждённая, что характерно для эндуро. Широкий руль расположен на удобной высоте, не нужно тянуться к нему. Подножки широкие, с резиновыми вставками, которые легко снимаются для езды по бездорожью стоя. Ноги расположены под естественным углом, не затекают даже после многочасовых перегонов. Ветровое стекло небольшое, но достаточно эффективное для защиты от ветра на средних скоростях. На трассе при движении 120–130 км/ч поток воздуха попадает в область шлема, создавая некоторый шум. Владельцы часто заменяют штатное стекло на более высокое от GIVI или других производителей, чтобы улучшить защиту от ветра. Сиденье Transalp достаточно жёсткое, конструкторы явно сделали акцент на долговечности, а не на комфорте.

Приборная панель — комбинация аналогового спидометра и цифрового дисплея. Вся информация легко читается: спидометр, одометр, два трипа, часы, температура двигателя, индикатор выбранной передачи и контрольная лампа неисправности. Нет индикатора расхода топлива. Освещение — галогеновое. Фара обеспечивает хорошую видимость в тёмное время суток. Электроника мотоцикла минимальна. Это плюс с точки зрения надёжности, но минус с точки зрения современных стандартов безопасности: нет трекшн-контроля, ABS (кроме версии C‑ABS), нет режимов езды. Но именно эта простота и механическая надёжность привлекают многих райдеров, которые не хотят возиться с постоянно ломающейся электроникой. Все системы — проверенные временем.

В целом, эксплуатационные расходы на Transalp довольно умеренные. Страховка невысокая, расход топлива экономичный. Сервисные расходы: замена масла каждые 6 000–10 000 км, регулировка клапанов каждые 20 000 км, замена масла в вилке — по мере необходимости. Honda славится своей надёжностью: мотор способен без серьёзных поломок пройти более 100 000 км. На вторичном рынке России цена на Honda XL700V Transalp 2008 года варьируется от 250 000 до 450 000 рублей в зависимости от состояния и пробега. Европейские цены на 2008 модельный год в 2024 составляли около 3 000–4 000 евро.

Основными конкурентами Transalp являются Suzuki V-Strom 650 и Kawasaki Versys 650. По сравнению с ними Honda отличается более «эндурной» заточенностью (19-дюймовое переднее колесо, больший ход подвесок) и более «лёгким» V-твином, который очень дружелюбен к новичкам. Среди минусов модели Transalp 2008 года: слабоватая тормозная система; 5-ступенчатая коробка передач; недостаточная эффективность ветрового стекла; жёсткое сиденье; отсутствие ABS в стандарте. Несмотря на это, Transalp XL700V остаётся одним из лучших выборов для райдера, который ищет надёжный, неприхотливый и очень комфортный приключенческий мотоцикл, способный «везде, но не слишком быстро». Это идеальный выбор для начинающих эндуристов, а также для опытных байкеров, которые ценят практичность и простоту.

Таким образом, Honda XL700V Transalp 2008 года — это великолепный пример грамотного, взвешенного обновления успешной модели. Он не стал «революцией», но получил именно те черты, которых ему не хватало: современный вид, инжекторную систему питания, улучшенную эргономику и, в версии Travel Kit, полный пакет туристического оборудования. Этот мотоцикл вобрал в себя всё лучшее от знаменитой линейки Transalp — надёжность, проходимость, комфорт и туристический потенциал, упаковав это в доступную (по сравнению с конкурирующими BMW F800GS) и управляемую форму. Для многих мотоциклистов он остаётся эталонным «мидл-вейтом», который без устали покоряет континенты и радует своего владельца каждой поездкой, подтверждая гордое звание «приключенческого мотоцикла».

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XL 700V Transalp Travel Kit других годов выпуска и информацию о них