Мотоцикл Honda CRF 450L 2020 обзор

Honda CRF450L 2020 года — это не просто мотоцикл, а настоящий мост между бескомпромиссным миром профессионального офф-роуда и требованиями дорог общего пользования. Эта модель, появившаяся в 2019 году стала настоящим откровением для любителей активного отдыха, предложив им уникальное сочетание: лёгкость и ходовые качества, унаследованные от чемпионского кроссового мотоцикла CRF450R, и полную законную «обвеску» для передвижения по асфальту. Это не просто «дуал-спорт» в привычном понимании, а высокотехнологичный инструмент, предназначенный для тех, кто не хочет выбирать между трейлом и шоссе. Это дорожный эндуро, созданный для того, чтобы вы могли стартовать от собственного гаража, проехать по городским улицам и без компромиссов погрузиться в самую суть бездорожья. Хотя отличия между 2019 и 2020 модельным годом носят лишь косметический характер (новая графика на пластике), в 2020 году CRF450L уверенно продолжила свое шествие, завоевывая сердца райдеров по всему миру своей честной инженерной натурой и способностью «делать всё».

В основе Honda CRF450L лежит 449-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и уникальной системой газораспределения Unicam OHC. Диаметр цилиндра составляет 96 мм, а ход поршня — 62.1 мм. Степень сжатия относительно невысока для современного 4-тактного спортивного мотоцикла и равна 12.0:1. Это было сделано намеренно, чтобы повысить надёжность и долговечность мотора в условиях длительной эксплуатации. В отличие от своего заводского «собрата» CRF450R, версия L настроена совершенно иначе. Здесь нет агрессивного, взрывного характера, требующего от гонщика высочайших навыков. Вместо этого инженеры Honda увеличили инерцию коленчатого вала на 12 процентов, что сделало подачу мощности более плавной и предсказуемой на низких оборотах. Максимальная мощность двигателя по разным данным составляет от 25 до 38,7 кВт (примерно 52,9 лошадиных сил), а максимальный крутящий момент равен 48 Нм при 7000 об/мин. Однако, как отмечают многие обзоры и сами инженеры Honda, пиковая мощность намеренно снижена для достижения плавности, при этом упор сделан на широкую полку крутящего момента. В результате мы имеем невероятно «гибкий» и управляемый двигатель, который терпеливо тянет с самых низов и не требует постоянной работы с коробкой передач, что особенно ценно при преодолении сложных участков бездорожья и в городских пробках.

Система питания двигателя — это программируемый электронный впрыск топлива (PGM-FI) с 46-мм дроссельной заслонкой. Эта система обеспечивает молниеносный запуск и чёткий отклик на газ, независимо от погоды и высоты над уровнем моря. Топливо хранится в титановом баке объёмом 7,6 литра (2.01 галлона). Да, это объём, который вызывает споры — запас хода на таком баке составляет в среднем около 180 километров. Но, с другой стороны, лёгкий титановый бак является ключевым элементом в борьбе за низкую массу, которая для данной модели составляет всего 131 кг в снаряжённом состоянии. Это почти на 20 кг меньше, чем у многих конкурентов в классе 450-кубовых эндуро, и эта лёгкость — одно из главных преимуществ байка. При этом, что немаловажно, бак имеет защитную крышку из пластика, поэтому его истинная «титановая» сущность скрыта от посторонних глаз.

Трансмиссия CRF450L — это шестиступенчатая коробка передач с широким диапазоном (wide-ratio). Передаточные числа подобраны так, чтобы эффективно использовать доступную мощность на любых скоростях. Первые передачи достаточно короткие для преодоления крутых подъёмов и рывков на бездорожье, а шестая — выверена для спокойного движения по шоссе, позволяя поддерживать скорость около 110-120 км/ч при относительно невысоких оборотах двигателя. Сцепление — многодисковое, масляное, с тросовым приводом. Здесь стоит отметить, что в отличие от почти всех европейских конкурентов, на Honda не используется гидравлика, и многие владельцы отмечают, что трос требует чуть большего физического усилия и периодической регулировки, но зато он проще и надёжнее в полевых условиях. Главная передача — цепь #520. В целом, трансмиссия настроена на максимальную универсальность, делая мотоцикл комфортным и на бездорожье, и на асфальте.

Ходовая часть и шасси CRF450L — это, пожалуй, её главный козырь. В основе мотоцикла лежит алюминиевая рама Twin Spar, геометрия и жёсткость которой позаимствована у CRF450R. Она обеспечивает исключительную жёсткость на кручение и отличную обратную связь, позволяя райдеру чувствовать мотоцикл как продолжение своего тела. Колёсная база составляет 1500 мм, угол наклона рулевой колонки — 28 градусов 20 минут, а вылет — 116 мм. Такая геометрия обеспечивает отличную устойчивость на высоких скоростях на прямой и лёгкость в управлении на низких скоростях. Баланс и "поворачиваемость" байка на высшем уровне. Подвески — это профессиональные компоненты Showa. Спереди установлена 49-мм перевёрнутая вилка (leading-axle inverted telescopic Showa) с полным набором регулировок: преднатяг пружины, отбой и сжатие. Ход передней вилки составляет 305 мм (12.0 дюйма). Задняя подвеска — это система Pro-Link с моноамортизатором Showa, также полностью регулируемым (по высоте, сжатию и отбою). Ход заднего колеса составляет 312 мм (12.3 дюйма). Такая подвеска позволяет мотоциклу уверенно «проглатывать» крупные неровности, корни, камни и ухабы, сохраняя при этом отличное сцепление и контроль. Настройки подвесок на CRF450L немного мягче, чем на чисто кроссовых версиях, что обеспечивает лучший комфорт при движении по пересечённой местности и особенно ценится в длительных поездках.

Тормозная система CRF450L соответствует классу мотоцикла и его универсальному назначению. Спереди установлен один 260-мм диск с двухпоршневым суппортом, сзади — 240-мм диск с однопоршневым суппортом. Важно отметить, что на версии для США и Европы антиблокировочная система (ABS) отсутствует, что делает торможение более «честным» и предсказуемым на бездорожье, где блокировка колеса является частью техники управления. Японская версия CRF450L оснащена ABS, которую можно быстро отключить. Тормоза обладают отличной модуляцией и достаточной мощностью, чтобы быстро остановить лёгкий мотоцикл даже в экстренной ситуации. Передний тормоз обеспечивает основной ресурс замедления, задний помогает стабилизировать мотоцикл и используется для точного дозирования.

Колёса: 21-дюймовое спереди и 18-дюймовое сзади, на спицованных алюминиевых ободах — это классическая внедорожная размерность, которая обеспечивает отличную управляемость и способность перекатывать препятствия. Штатные шины — IRC GP-21 (80/100-21) спереди и IRC GP-22 (120/80-18) сзади. Это блочные «эндуро» покрышки, которые представляют собой компромисс между дорогой и бездорожьем. Они обеспечивают достойное сцепление на асфальте и приемлемую тягу на сухих грунтовых дорогах и лёгком бездорожье. Однако, для более серьёзных условий (грязь, песок, камни) многие владельцы заменяют их на более агрессивную резину, которая раскрывает потенциал подвесок и шасси на 100 процентов. Обода колёс усилены, чтобы выдерживать удары при прыжках и езде по пересечённой местности.

Дизайн и эргономика Honda CRF450L 2020 года — это образец современного, функционального стиля. Мотоцикл получил полностью светодиодную оптику: спереди — компактный и яркий светодиодный проектор, сзади — такой же стильный LED-фонарь, а также LED-указатели поворотов. Передняя фара имеет высокоинтенсивную проекционную линзу, которая эффективно освещает дорогу в темноте. Посадка и эргономика — это ключевые аспекты, где CRF450L остаётся верна своей гоночной ДНК. Высота по седлу составляет 940 мм (37.1 дюйма). Это очень высокий показатель, который делает посадку невероятно высокой. Однако, благодаря узкому профилю сиденья и просадке подвески под весом райдера, многие водители ростом 170-180 см могут чувствовать себя достаточно уверенно, стоя на носках. Тем не менее, для райдеров невысокого роста это может стать серьёзным вызовом. Руль Renthal установлен прямо и широко, обеспечивая отличный рычаг для управления на бездорожье. Подножки широкие, с острыми зубьями, что обеспечивает максимальное сцепление с обувью, особенно в грязи. Ветрозащита на базовой комплектации минимальна.

Приборная панель — это компактный, но очень информативный негативный LCD-дисплей. На экран выводится информация о скорости, оборотах двигателя, двух трипах, одометре, часы, а также индикатор низкого уровня топлива и контрольная лампа температуры. Рядом с приборной панелью расположена клавиша регулировки режимов отображения информации. Вся информация представлена в чётком и удобном для восприятия виде. Хотя отображение примитивное по сравнению с TFT-экранами современных дорожных байков, для условий офф-роуда такая простота и надёжность являются несомненными преимуществами. В 2020 году CRF450L была доступна в классическом красном цвете с уникальной графикой, отличающей её от модели 2019 года.

Одним из самых важных аспектов, отличающих CRF450L от MX-версий, являются её сервисные интервалы. В то время как CRF450R требует капитального обслуживания после каждых нескольких десятков моточасов, CRF450L поражает своей выносливостью. Крупный сервисный интервал для этого мотоцикла составляет до 30 000-32 000 километров пробега. Это феноменальный показатель для 4-тактного одноцилиндрового двигателя гоночного происхождения, и он делает CRF450L действительно «владельческим» мотоциклом, который можно эксплуатировать годами, не вкладывая средства в капитальный ремонт. Плановые замены масла в двигателе и фильтра рекомендуются каждые 1000 километров — да, это чаще, чем у дорожных туреров, но для байка, который способен на многое, это разумная плата за его универсальность. Этот интервал объясняется тем, что в отличие от гоночных собратьев, где масло меняют после каждого заезда, здесь заложен более щадящий режим эксплуатации и усовершенствованная система маслоснабжения.

Надёжность мотоцикла также находится на высоком уровне. Это не капризный гоночный аппарат, а продуманный инструмент для дальних экспедиций и повседневной эксплуатации. Инженеры Honda применили в двигателе целый ряд решений, повышающих его ресурс: тщательно подобранные материалы поршневой группы, повышенная ёмкость масляного поддона и эффективная система охлаждения с электрическим вентилятором радиатора. Электрика и проводка надёжно защищены от влаги и вибраций. Многие владельцы, которые эксплуатируют CRF450L в кругосветных путешествиях, отмечают, что при своевременном обслуживании мотоцикл не вызывает никаких проблем. Серийный номер и отзывы об этой модели демонстрируют, что это очень надёжная техника.

В 2020 году Honda CRF450L была одним из главных участников сравнительных тестов в классе 500-кубовых дуал-спортов. Её главными конкурентами выступали KTM 500 EXC-F, Husqvarna FE 501 S и Beta 500 RR-S. По своим характеристикам CRF450L уступала европейским конкурентам в чистой максимальной мощности, но выигрывала в управляемости на высокой скорости (особенно на валах), а также в комфорте на дорогах общего пользования. Главные козыри Хонды — комфорт на асфальте (самое тихое и плавное поведение среди конкурентов), лёгкость в управлении для неопытных райдеров, а также очень конкурентоспособная цена 10 399 долларов США (самый доступный мотоцикл в сравнении). Недостатками называли небольшой топливный бак, отсутствие заводской защиты рук и отсутствие гидравлического сцепления. Но в целом, именно CRF450L была признана лучшим выбором для тех, кто ищет надёжный и сбалансированный мотоцикл для 50/50 использования (дорога/бездорожье).

Управляемость CRF450L 2020 года — это то, за что его ценят по всему миру. На асфальте он чувствует себя стабильно и уверенно. Благодаря настройкам подвески и геометрии рамы, мотоцикл не рыскает и сохраняет прямолинейное движение. На шоссе он позволяет поддерживать крейсерскую скорость 110 км/ч без особого напряжения. Но на бездорожье CRF450L раскрывает свой потенциал на все сто процентов. Длинноходные подвески амортизируют любые неровности, сохраняя сцепление колёс с дорогой. Он не является чистокровным хард-эндуро, но как туристический эндуро для исследования грунтовок, лесных дорог и лёгких трейлов он практически идеален. Двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы подниматься в горы и выезжать из грязи. Рама обеспечивает такую жёсткость, что мотоцикл можно бросать в повороты с невероятной для его клиренса уверенностью.

В 2020 году Honda CRF450L была представлена в Японии как модель для параллельного импорта, а также пользовалась огромным успехом в Австралии и США. В России этот мотоцикл официально не поставлялся, и его можно приобрести только через частных продавцов по цене от 1 000 000 до 1 800 000 рублей в зависимости от состояния и пробега. В США рыночная стоимость, согласно публикациям, составляла в среднем 10 399 долларов, с незначительной амортизацией в первые годы. Эта модель считается одной из самых продаваемых в своей нише благодаря своей репутации надёжного и способного байка. Она открыла новые горизонты для тысяч райдеров, которые раньше возили мотоциклы в прицепах.

Honda CRF450L 2020 года — это феномен в мире мототехники. Она доказала, что можно построить действительно лёгкий, мощный и при этом надёжный двухцелевой мотоцикл, используя компоненты от гоночных образцов. Да, у него есть недостатки: небольшой бак, частые замены масла, высокая посадка. Но всё это меркнет на фоне того, что он дарит — настоящей свободы. Вы садитесь на него утром, выезжаете из гаража, проезжаете по шоссе, сворачиваете на просёлочную дорогу и оказываетесь там, куда не доберутся никакие другие мотоциклы. CRF450L — это не просто средство передвижения, а проводник в мир приключений. Это последний из могикан в своём роде, так как вскоре Honda объединила линейки 250 и 450 в новую 300-кубовую платформу. Но CRF450L останется в истории как самый честный, самый способный и самый взрослый инструмент для тех, кто не готов выбирать между асфальтом и бездорожьем.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRF 450L других годов выпуска и информацию о них