Мотоцикл Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022 обзор

В 2022 году Honda представила обновлённую версию своего флагманского супербайка CBR1000RR-R Fireblade, а также лимитированную юбилейную серию SP 30th Anniversary, приуроченную к 30-летию легендарной модели. Вместо масштабной революции инженеры Honda сфокусировались на доработке и без того выдающегося мотоцикла, стремясь улучшить его управляемость и сделать его ещё более конкурентоспособным на гоночных треках мирового уровня. Эти точечные, но важные изменения затронули двигатель, трансмиссию и электронику, а также добавили мотоциклу визуальных эффектов, сохранив его статус одного из самых технологичных и мощных серийных спортбайков в мире.

В основе CBR1000RR-R Fireblade 2022 года лежит 999,9-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC и 16 клапанами, разработанный при участии Honda Racing Corporation. Геометрия мотора с диаметром цилиндра 81 мм и коротким ходом поршня 48,5 мм была позаимствована у гоночного прототипа MotoGP RC213V. Главной целью доработок стало улучшение отдачи в среднем диапазоне оборотов и ускорения на выходе из поворотов. Для этого инженеры изменили форму впускных портов, сделав их более узкими для увеличения скорости воздушного потока в камеру сгорания, переработали воздушную камеру и её патрубки, а также модернизировали центральную секцию выхлопной системы. Степень сжатия была повышена до 13,4:1. Максимальная мощность осталась на прежнем впечатляющем уровне в 215-218 лошадиных сил (160 кВт) при 14 500 об/мин, а пиковый крутящий момент составляет 113 Нм при 12 500 об/мин. Выхлопная система из титана разработана совместно с Akrapovič, а система впрыска топлива — Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) с 52-мм дроссельными заслонками и 12-ю форсунками Denso.

Одним из ключевых изменений стало увеличение количества зубьев на задней звезде главной передачи на три — до 43. Это позволило улучшить разгонную динамику на каждой передаче, сделав мотоцикл ещё более резвым при выходе из медленных поворотов. Трансмиссия дополнена доработанным двунаправленным квикшифтером, который обеспечивает более быстрое и чёткое переключение передач без использования сцепления. Гидравлическое ассистирующее скользящее сцепление облегчает усилие на рычаге и предотвращает дерганье заднего колеса при агрессивных дауншифтах.

Электронная «начинка» Fireblade, построенная вокруг 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU), также подверглась оптимизации. Система выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) была перенастроена с учётом отзывов гонщиков HRC. Это позволило добиться более тонкого управления тягой заднего колеса и улучшить динамику при открытии дроссельной заслонки. Управление всеми электронными системами осуществляется через электронную ручку газа (Ride-by-Wire) и интуитивно понятный полноцветный TFT-экран. Водитель может выбирать из предустановленных режимов езды или настраивать параметры индивидуально, регулируя мощность двигателя (5 уровней), торможение двигателем (3 уровня), чувствительность трекшн-контроля (9 уровней), систему контроля отрыва переднего колеса (3 уровня), а также режим Launch Control для старта с места и настройки ABS. Электронный 3-уровневый рулевой демпфер HESD работает в связке с IMU, адаптируя степень демпфирования в зависимости от скорости и условий движения.

В то время как базовая версия CBR1000RR-R Fireblade оснащается передней подвеской Showa BPF и тормозами Nissin, топовая модификация SP получила премиальные компоненты. На SP-версии установлена 43-мм перевёрнутая вилка Öhlins NPX и задний моноамортизатор Öhlins TTX36 Smart-EC с электронным управлением демпфирования и интерфейсом OBTi. Тормозная система представлена радиальными моноблочными четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema и 330-мм дисками спереди, а также 220-мм диском сзади. Модель обута в 17-дюймовые литые диски и шины размерностью 120/70ZR17 спереди и 200/55ZR17 сзади. Снаряжённая масса составляет 201 кг при полном баке топлива, которое вмещает 16,1 литра. Габаритная длина мотоцикла — 2100 мм, ширина — 745 мм, высота — 1140 мм, колёсная база — 1455 мм, а высота по седлу — 828-830 мм. Визуально модели 2022 года можно отличить по новым золотым колёсным дискам, которые стали стандартными для обоих цветовых вариантов: Grand Prix Red и Matte Pearl Morion Black.

Отдельного внимания заслуживает лимитированная юбилейная версия CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary. Выпущенная ограниченным тиражом, она получила эксклюзивную трёхцветную окраску, разработанную Хироаки Цукуи — дизайнером, который работал над оригинальным CBR900RR Fireblade 1992 года. Перламутрово-белый, красный и синий цвета с графикой в стиле «мазка кисти» отдают дань уважения наследию модели. Каждый экземпляр юбилейной версии имеет лазерную гравировку уникального серийного номера на верхней траверсе руля, логотипы 30th Anniversary на баке и брелоке смарт-ключа, а также выгравированную надпись на глушителе Akrapovič. Цена на эту эксклюзивную версию в Европе достигала 26 999 евро, в то время как стандартная SP оценивалась примерно в 26 099 евро, а базовая Fireblade — около 22 099 евро. Всего было выпущено ограниченное количество экземпляров, которые быстро разошлись по коллекционерам и энтузиастам по всему миру.

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022 года — это не просто обновление, а свидетельство неустанного совершенствования инженерной мысли Honda. Сохранив всё лучшее от революционной модели 2020 года, инженеры добавили точности в управлении, сделав мощный супербайк ещё более эффективным на гоночной трассе. Увеличение крутящего момента в среднем диапазоне, более короткое передаточное число и доработанная электроника превратили «Огненный клинок» в ещё более грозное оружие, способное бросить вызов лучшим представителям класса на любом треке. Это выбор настоящих ценителей скорости, которые ищут не просто максимальную мощность, а идеально сбалансированный инструмент для достижения лучшего времени круга.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR1000RR-R Fireblade других годов выпуска и информацию о них