Сравнение мотоциклов:
Yamaha FZR 1000 EXUP 1995 против Honda CBF 1000 2010

Yamaha FZR 1000 EXUP 1995 в сравнении с Honda CBF 1000 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBF 1000 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 107.4лс., а FZR 1000 EXUP это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 145лс. Yamaha FZR 1000 EXUP 1995 - байк за недорогую цену, при этом Honda CBF 1000 2010 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

141428 руб.
460651 руб.

Год

1995
2010

Модель

Yamaha FZR 1000 EXUP
Honda CBF 1000

Dry Weight

209l kg / 460 lbs
нет данных

Cooling system

Liquid cooled
нет данных

Rake

26.7
нет данных

Аккумулятор

YB14L 12V 14AH
нет данных

Engine Oil

SAE 10W30 engine oil in temperatures below 15C/60F
нет данных

Max Power Rear Tyre

131.7 hp @ 10500 rpm
нет данных

Secondary reduction ratio

68/41 (1.659)
нет данных

Spark plug gap

AC generator
нет данных

Kerb-Weight

нет данных
245 kg

Двигатель

Four stroke, 3 5 forward inclined transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder,
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.

Объём двигателя

1002 cc / 61.2 cu/in
998

Диаметр цилиндра х Ход поршня

75.5 x 56 mm
75 x 56,5 mm

Макс. Мощность

145 hp 105.7 kW @ 10000 rpm
79 KW @ 9000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

145
107.4

Макс.мощность на об/мин.

10000
9000

Степень Сжатия

14kg/cm2 (1400kPa, 199 psi)
11.2;1

Макс. Крутящий Момент

10.9 kgf-m / 107 Nm @ 8500 rpm
96 Nm @ 6500 rpm

Макс. момент, Нм.

107
96

Макс. крутящий момент на об/мин.

8500
6500

Макс. Мощность, кВт

нет данных
79

Зажигание / Стартер

нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / electric

Стартер

Electric
нет данных

Система зажигания

TCI digital ignition
нет данных

Питание двигателя

4x 38mm Mikuni BDST
PGM-FI, 36mm Throttle Bore

Система выхлопа

EXUP exhaust control system
нет данных

Свечи Зажигания

DR8ES-L (NGK)
нет данных

КПП / Привод колеса

нет данных
6 Speed / chain

КПП

5 Speed
нет данных

Главная передача

Chain 532ZLV
нет данных

Сцепление

Wet, multi-disc
Wet, multiplate with coil springs

Передаточные Числа

нет данных
1st 1 2.643 / 2nd 1.833 / 3rd 1.500 / 4th 1.318 / 5th 1.175 / 6th 1.074

Емкость Топливного Бака

19 Litres / 4.2 gal
20 Litres

Высота Сиденья

765 mm / 30.1 in
795mm (15mm)

Колесная база

1460mm / 57.5 in
нет данных

Размеры

Height 1160 mm / 45.7 in
нет данных

Мокрый вес

236 kg / 520 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

135 mm / 5.3 in
нет данных

Колея

110 mm / 4.33 in
нет данных

объем масла

2.7 Litres periodic oil change
нет данных

Задний Тормоз

Single 267mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc, 1 piston caliper, sintered metal pads (and ABS)

Передние Тормоза

2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 296mm discs 2 piston calipers, floating rotors, sintered metal pads ( and ABS)

Задняя Шина

170/60 VR17
160/70 ZR17

Передняя Шина

130/60 VR17
120/70 ZR17

Задняя подвеска

Gas/oil single shock, rising rate adjustable preload and damping .
Gas-charged HMAS damper and adjustable spring and rebound; 120mm wheel travel.

Передняя Подвеска

43mm Telehydraulic for adjustable preload ,
41mm free valve-type telescopic fork and adjustable spring; 120mm wheel travel.

Рама

D diamond Deltabox
Type Mono-backbone; cast aluminium

Ширина Переднего Колеса

120 mm / 4.7 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

130 mm / 5.1 in
нет данных

Старт на Милю

10.1 sec / 216.8 km/h
11.8 sec

Максимальная Скорость

нет данных
214.9 km/h

Средний расход (км./литр.)

16.3 km/lit
15.8 km/it

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

13.1 m / 37.0m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Дельта. РМЗ 2.124

Первенцы семейства Дельта     На заводе «Саркана Звайгзне» в последнее время созданы образцы целого семейства мопедов для различных категорий покупателей. Общим их признаком стал единый, фирменный стиль, основой которого мы стремились сделать лаконичность формы, элегантность.Первую модель нового семейства завод предлагает уже в нынешнем году. Это мокик «Дельта», модель РМЗ-2.124. Учитывая, что основной потребитель нашей продукции — молодые люди, конструкторы постарались создать мокик с легкими, стремительными линиями спортивного мотоцикла. Он будет выпускаться в нескольких исполнениях: « стандарт», «турист», «спорт», «люкс», которые различаются оснащением и отделкой. Так, на «туристе» и «спорте» предусмотрены указатели поворота. «Турист», кроме того, оборудован ветровым щитком и багажником, рассчитанным на боковые сумки. «Спорт» не имеет багажника, но ...

Читать далее >>

Симсон (ГДР) МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплением( Simson MOFA SL 1 )

Simson MOFA SL 1 Годы выпуска: 1970 - 1971 Выпущено: 60.200 штук Большая часть двухколесных машин с 50-кубовыми двигателями — теперь уже не мопеды, как было еще несколько лет назад, а полноправные мотоциклы мощностью 5—6 л. с. с четырьмя-пятью передачами и солидной подвеской. Но вместе с тем они приобрели больший вес. усложнилось их обслуживание; при поломке двигателя невозможно продолжать движение. Учитывая это, народное предприятие Симсон (ГДР) подготовило новый мопед Симсон МОФА СЛ 1, сконструированный на «велосипедной» основе.  Рис. Мопед Симсон МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплениемСцепление, расположенное на цапфе коленчатого вала, — автоматическое (центробежное). поэтому управление двигателем и передачей осуществляется только ручкой газа и рычагом, блокирующим сцепление при пуске. Передняя передача — клиноременная. Большой шкив ее вращается на валу каретки на шарикоподшипниках. Вторичная передача — цепная. В педальном приводе приме...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Кто же был первым ? Союз, ИЖ-1 или Промет-Л300

Кто же был первым ?Шестьдесят лет назад, в июне 1930 года ленинградский завод «Промет» изготовил первые пять мотоциклов модели Л—300: «ленинградский, 300-кубовый». Затем выпуск их мало-помалу рос и стал серийным. Двигатели к ним и коробки передач делал завод «Красный Октябрь», выросший из инструментального цеха бывшего завода «Русский Рено». Сегодня марка «К. О.» знакома нам по двигателям к мотовелосипедам. Тогда же этот небольшой заводик делал запчасти к тракторам и мотоциклетные моторы. Опытная модель «Союз» (1925 г.): 1 цилиндр, 502 см3, 127 кг, 70 км/ч. Завод «Промет», входивший наряду с «Красным Октябрем» в Трест массового производства («Тремасс»), штамповал рамы и собирал мотоциклы Л—300. В основу Л—300 был положен немецкий «ДКВ-Люксус-300», простая и дешевая машина, рассчитанная на массовый выпуск.Строительство мотоциклетного завода-...

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XT 660X 2005 фото Мотоцикл Yamaha XV 535 Virago SE 1994 фото Мотоцикл Husqvarna SM 701 Supermoto 2015 фото Мотоцикл MV Agusta Dragster 800RC Shining Gold 2019 фото
Мотоцикл Yamaha X-CITY 125 2012 фото Мотоцикл Suzuki GSX 250E 1986 фото Мотоцикл Honda CB 650F 2016 фото Мотоцикл Vespa Primavera 50 50th Anniversary Special Edition 2018 фото