Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Lodola 175 Gran Turismo 1959 против Vespa 150GS 1955

Moto Guzzi Lodola 175 Gran Turismo 1959 в сравнении с Vespa 150GS 1955 по характеристикам: cooling sysstem, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, степень сжатия, стартер, макс.мощность на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то 150GS это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.2лс., а Lodola 175 Gran Turismo это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11лс. Vespa 150GS 1955 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Cooling Sysstem

нет данных
Air cooled, centrifugal fan

Год

1959
1955 - 61

Модель

Moto Guzzi Lodola 175 Gran Turismo
Vespa 150 GS

Аккумулятор

нет данных
6V

Wheels

нет данных
Interchangeable

Reserve

нет данных
1.2 L / 0.3 US gal

Production

нет данных
126 349 units

Dry Weight

нет данных
100 kg / 220 lbs

Turning Radius

нет данных
1400 mm / 55 in

Двигатель

Air cooled, four stroke, single cylinder, 2 valve
Two stroke, single cylinder

Объём двигателя

174
145.5 cc / 8.8 cub in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

62 x 57,8 mm
57 x 57 mm

Макс. Мощность

11 hp @ 6500 rpm
6.0 kW / 8.2 hp @ 7500 rpm

Степень Сжатия

- / kick
нет данных

Стартер

нет данных
Kick start

Макс.мощность на об/мин.

6500
7500

Макс. Мощность, кВт

8
нет данных

Макс. Мощность, Л.с.

11
8.2

КПП / Привод колеса

4 Speed / chain
нет данных

Сцепление

нет данных
Wet, multiplate with cork inserts

КПП

нет данных
4 Speed, grip-shift, constant mesh

Главная передача

нет данных
Direct drive

Емкость Топливного Бака

12 Litres
12 L / 3.17 US gal

Сухой Вес

101 Kg
нет данных

Размеры

нет данных
1180 mm / 46.4 in

Дорожный Просвет

нет данных
285 mm / 11.2 in

Задний Тормоз

Drum
Drum, expanding type with cooling ribs

Задняя Шина

3.00 -17
3.5 x 10"

Передние Тормоза

Drum
Drum, expanding type with cooling ribs

Передняя Шина

2.50 -18
3.5 x 10"

Задняя подвеска

Dual chocks
Swinging bracket for engine and wheel, with variable rate coil spring and co-axial double action hydraulic damper

Передняя Подвеска

Telescopic forks
Stub axle with swining hub and variable rate coil spring and double action hydraulic damper

Рама

нет данных
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure

Средний расход (км./литр.)

нет данных
Metallic blue/green

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-8-00

Модернизация Явы  Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.  Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1100RS 1994 фото Мотоцикл Honda CB 400T III Hawk 1982 фото Мотоцикл Honda CBR 1000RR 2012 фото Мотоцикл Indian Velo 500 1969 фото
Мотоцикл BMW C 650GT 2012 фото Мотоцикл Ghezzi Brain Fionda 2004 фото Мотоцикл Honda NS 125R Rothmans 1987 фото Мотоцикл Kawasaki Z 650SR 1979 фото