Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 1100S  2009 против Buell XB9S Lightning 2003

Ducati Monster 1100S  2009 в сравнении с Buell XB9S Lightning 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то XB9S Lightning это изредка продающийся в России мотоцикл, а Monster 1100S  это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Monster 1100S  2009 - байк средней стоимости, при этом Buell XB9S Lightning 2003 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

450583 руб.
269450 руб.

Consumption Average (claimed)

нет данных
3.50 x 17"

Intake Valve

нет данных
5.50 x 17"

Год

2009
2003

Модель

Ducati Monster 1100S
нет данных

Dry Weight

нет данных
175 kg / 386 lbs

Rake

нет данных
21

Front Wheel

Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x17
нет данных

Wheels

нет данных
6-Spoke cast

Аккумулятор

нет данных
12V, 12Ah

Rear Wheel

Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50 x 17
нет данных

Gear Ratios

нет данных
1.00

Rake / Trail

24 / 119 mm
нет данных

GVWR

нет данных
386 kg / 850 lbs

Двигатель

Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder
45 V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.

Объём двигателя

1078
984 cc / 60 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

98 x 71.5 mm
88.9 x 79.4 mm

Макс. Мощность

95 hp 69,8 kW @ 7500 rpm
67.1 kW / 92 hp @ 7200 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

95
92

Макс.мощность на об/мин.

7500
7200

Степень Сжатия

Fuel injection Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle body
Air cooled

Макс. Крутящий Момент

102.9 Nm 10.5 Kg-m76 lb-ft @ 6000 rpm
97 Nm / 9.9 kgf-m / 71.5 ft.lbs @ 5500 rpm

Макс. момент, Нм.

102.9
97

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
5500

Макс. Мощность, кВт

69
нет данных

Зажигание / Стартер

Marelli electronic / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Питание двигателя

нет данных
45 mm Downdraft DDFI fuel injection

Система смазки

нет данных
Dry sump

Система выхлопа

2 aluminum mufflers
Two-into-one, free breathing

Engine management system

нет данных
Buell XR9S Lightning

КПП

6 Speed
5 Speed, constant mesh

Главная передача

Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Kevlar belt

Сцепление

Dry multiplate with hydraulic control
Wet, multi-plate

Передаточные Числа

1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28"
нет данных

Емкость Топливного Бака

15 Litres / 3.8 gal
14 L / 3.7 US gal

Высота Сиденья

810 mm / 31.9in
775 mm / 30.5"

Сухой Вес

168 Kg / 370 lbs
нет данных

Колесная база

1450 mm / 57.1in
нет данных

Размеры

нет данных
1320 mm / 52"

Дорожный Просвет

нет данных
127 mm / 5.0"

Колея

нет данных
84 mm / 3.3"

объем масла

нет данных
2.3 L / 2.5 qts

Задний Тормоз

Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 230 mm disc, 1 piston caliper

Передние Тормоза

2 x 320mm discs 4 piston radial caliper
ZTL- type brake, 6- piston fixed caliper, 375 mm single sided, inside out, stainless steel, floating rotor

Задняя Шина

180/55 ZR17
180/55 ZR 17, Dunlop D207 U

Передняя Шина

120/70 ZR17
120/70 ZR 17, Dunlop D207 FY

Задняя подвеска

Progressive with preload and rebound hlins adjustable monoshock
Showa shock absorber, adjustable for preload, compression & rebound damping

Передняя Подвеска

hlins 43mm fully adjustable upside-down forks with TiN,
Showa upside-down forks, adjustable for preload, compression & rebound damping

Рама

Tubular steel Trellis frame Wheelbase 1450mm / 57.1in Rake 24
Hollow aluminium twin-spar frame doubles as the fuel tank

Ширина Переднего Колеса

130mm / 5.1in
119 mm / 4.7"

Ширина Заднего Колеса

148mm / 5.8in
127 mm / 5.0"

Средний расход (км./литр.)

нет данных
12.2 sec

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Маркировка свечей зажигания

Многие считают, что все свечи одинаковы, главное в них - чтобы была искра. А на деле не все так просто... Действительно, без искры не запустить мотор. Однако он может проработать совсем немного, если вы закрутили в головку цилиндра первую попавшуюся под руку свечку "Явы 350-638", поступавшие на российский рынок, с самого начала комплектовали свечами "PAL Super 9". Это были качественные свечи, рассчитанные на эксплуатацию двигателей на высоких оборотах, или, по технической терминологии, "холодные", поскольку их калильное число по ГОСТу соответствует 26 единицам. И вот счастливый обладатель новенькой "Явы", в священном трепете соблюдая требования инструкции по обкатке, плетется на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Для приработки цилиндро-поршневой группы это благоприятные условия. Но для вкрученной на заводе "PAL Super 9" они просто невыносимы. Ведь "Явы", будучи всегда по качеству выше отечественных "одноклассников", никогда не перегревались во время обкатки. Поэтому при обкаточ...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход. Отличия от Ковровца-175В

Новый дорожный мотоцикл   На дорогах появился новый дорожный мотоцикл класса 175 см3, названный «Восходом». Это еще одна модель в ряду «Ковровцев». Чем же она отличается от хорошо знакомого нам К-175В? Даже беглого взгляда достаточно, чтобы отметить более элегантную и солидную внешность. Однако приглядимся пристальней, «разложим все по полочкам». Хорошо, что завод отказался от прежней формы бензобака, которая зрительно утяжеляла машину. Белая горизонтальная полоса у бака «Восхода» гармонически связана с хромированными глушителями и подчеркивает единство компоновки мотоцикла. Бак вмещает 14 литров.Машина снабжена ветровым и грязевыми щитками, зеркалом обратного вида, багажником — тем, чего ждали многие мотолюбители. Мотоцикл окрашен в черный цвет. Надо заметить, что эмали стали более стойкими к воздействию солнца и влаги. А если учесть, что технология окраски и хромирования изменилась в лучшую сторону, то станет ясным — п...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 AUTO 4X4 EPS 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson VRSCA W V-Rod 2007 фото Мотоцикл BMW C 400GT 2019 фото Мотоцикл Yamaha TW 125 1999 фото
Мотоцикл CFMOTO V5 2006 фото Мотоцикл Kawasaki ER-6f 2010 фото Мотоцикл Harley Davidson VRSCA V-Rod 2007 фото Мотоцикл Husqvarna Nuda 900 2013 фото