Сравнение мотоциклов:
SYM Mio 50 2014 против Kawasaki ER-6f 2016

SYM Mio 50 2014 в сравнении с Kawasaki ER-6f 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер.

Если кратко, то ER-6f это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 72.1лс., а Mio 50 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 3.8лс. SYM Mio 50 2014 - байк очень малой цены, при этом Kawasaki ER-6f 2016 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

34000 руб.
286800 руб.

Inner Leg Curve

Matt white/matt coffee, Golden brown, Black/red, Black/white, White, White/orange, White/red, White/pink
нет данных

Год

2014
2016

Модель

SYM Mio 50
Kawasaki ER-6f

Rake

нет данных
25

Аккумулятор

12V 6 Ah
нет данных

Wheels

Aluminium
нет данных

Engine Oil

нет данных
Synthetic, 10-40

Dimension

нет данных
Height 1210 mm / 47.6 in

Cooling system

Air cooled, forced
Liquid cooled,

Fuel system

Carburetor
нет данных

Bore and Stroke

37 x 46 mm
нет данных

Average fuel consumption

20
нет данных

Двигатель

Single cylinder, 4-stroke, 2-Valve, SOHC
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

49.5 cc / 3.0 cub in.
649 cc / 39.6 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

нет данных
83 X 60mm

Макс. Мощность

2.8 kW / 3.8 hp @ 8000 rpm
53 kW / 72.1 hp @ 8500 rpm

Макс. Крутящий Момент

3.73 Nm / 0.38 kgf-m / 2.75 ft/lbs @ 6500 rpm
66 Nm / 6.7 m-kg @ 7000 rpm

Степень Сжатия

Dry sump
11.3;1

Питание двигателя

Electronic
2x 38mm Electronic Fuel Injection Keihin

Стартер

Electric & kick
Electric

Система выхлопа

Single
нет данных

Система зажигания

CDI
Digital TCBI

Система смазки

нет данных
Wet sump

Свечи Зажигания

нет данных
NGK, CR9EIA-9

Макс. момент, Нм.

3.73
66

Макс.мощность на об/мин.

8000
8500

Макс. Мощность, Л.с.

3.8
72.1

Макс. крутящий момент на об/мин.

6500
7000

Сцепление

Centrifugal
Wet, multiple discs, cable operated

Передаточные Числа

нет данных
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)

КПП

CVT
6 Speed

Главная передача

Belt
нет данных

Емкость Топливного Бака

4.8 L / 1.3 US gal
16 Litres / 4.2 US gal

Высота Сиденья

720 mm / 28.3 in.
805 mm / 31.7 in

Колесная база

нет данных
1410 mm / 55.5 in

Размеры

1180 mm / 46.5 in.
нет данных

Колея

нет данных
106 mm / 4.1 in

Дорожный Просвет

95 mm / 3.7 in.
130 mm / 5.1 in

Мокрый вес

85 kg / 187 lbs
209 kg / 460 lbs

Задний Тормоз

Drum, 95 mm
Single 220mm disc 1 piston Caliper

Задняя Шина

90/90-10 50J
160/60ZR17

Передние Тормоза

Hydraulic disc, 160 mm
2x 300mm discs 2 piston Calipers

Передняя Шина

90/90-10 50J
120/70ZR17

Задняя подвеска

Twin sided swing arm
Offset laydown single-shock with adjustable preload

Передняя Подвеска

Telescopic fork
41 mm telescopic fork

Рама

Split steel tube
Perimeter, high-tensile steel

Ширина Переднего Колеса

нет данных
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
130 mm / 5.1 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>