Сравнение мотоциклов:
Honda GB 500TT Clubman Tourist Trophy 1989 против Honda XL 500S 1980

Honda GB 500TT Clubman Tourist Trophy 1989 в сравнении с XL 500S 1980 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то XL 500S это очень популярный в России мотоцикл, а GB 500TT Clubman Tourist Trophy это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda XL 500S 1980 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Год

1989-91
1980

Модель

Honda GB 500TT Clubman Tourist Trophy
Honda XL 500S

Двигатель

Air cooled, single cylinder, four stroke. SOHC, 4 valve per cylinder
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC. 4 valve per cylinder

Объём двигателя

498
497

Диаметр цилиндра х Ход поршня

92 x 75mm
89 x 80 mm

Макс. Мощность

33.3 hp @ 7000 (on dyno)
32 hp @ 6500 rpm

Макс. Крутящий Момент

26.3 ft-lb @ 6000 (on dyno)
3.8 kg-m @ 5000 rpm

Зажигание / Стартер

CDI / electric
CDI / kick

Степень Сжатия

Keihin PH 69
1x 32mm keihin carb.

Макс. момент, Нм.

35.7
37.3

Макс.мощность на об/мин.

7000
6500

Макс. Мощность, кВт

24
23

Макс. Мощность, Л.с.

33.3
32

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
5000

КПП / Привод колеса

5 Speed / chain
5 Speed / chain

Сцепление

Wet multi-plate coil spring
нет данных

Передаточные Числа

1st 2.384 (31/13) / 2nd 1.555 (28/18) / 3rd 1.200 (24/20) / 4th 1.000 (23/23) / 5th 875 (21/24)
нет данных

Емкость Топливного Бака

нет данных
10 Litres

Высота Сиденья

880 mm
нет данных

Мокрый Вес

390 lb
нет данных

Задний Тормоз

138mm Drum
130mm Drum

Задняя Шина

2.50 -18
4.60-18

Передние Тормоза

Single 256mm disc
140mm Drum

Передняя Шина

90/90 -18
3.00-23

Задняя подвеска

нет данных
Swing arm two dampers. adjustable for preload.

Передняя Подвеска

нет данных
Leading axle coil spring forks

Старт на Милю

нет данных
15.0 sec / 135.5 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
146.5 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
65 mp/g

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
- / 40.8 km/h

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

 «. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 750F1 Montjuich 1986 фото Мотоцикл Kawasaki ZR-7 2005 фото Мотоцикл KTM 250 EXC-E Enduro Six Days 2011 фото
Мотоцикл Ducati Diavel 2011 фото Мотоцикл Kawasaki KLE 500 1991 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2012 фото Мотоцикл KTM 250 EXC-E Enduro 2011 фото