Мотоцикл Honda CRF 450RL 2021 обзор

Honda CRF450RL 2021 года — это не просто незначительное обновление, а важная веха в эволюции «законного» внедорожного мотоцикла от японского производителя. Эта модель, изначально появившаяся в 2018 году как CRF450L, получила в 2021 году новое имя и ряд столь важных усовершенствований, которые сделали её ещё более привлекательной для райдеров, ищущих настоящий «дуал-спорт». Honda позиционирует CRF450RL как «уличный грязевой мотоцикл», который вобрал в себя лучшее от гоночных платформ CRF450R и CRF450X, но при этом адаптирован для повседневных поездок и длительных путешествий. Он создан для тех, кто не готов ограничиваться асфальтированными трассами и хочет исследовать мир там, где заканчивается дорога. В 2021 году Honda внесла несколько ключевых изменений: переименовала модель, добавив букву «R» в название, чтобы подчеркнуть её гоночные корни (похоже на CRF450R), и, что важнее, снизила цену на 400 долларов до 9 999 долларов США. Это был смелый шаг, призванный сделать этот высококлассный мотоцикл более доступным для более широкого круга энтузиастов, ищущих лёгкий, манёвренный и надёжный спутник для своих приключений.

Сердцем Honda CRF450RL является проверенный 449-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и уникальной системой газораспределения Unicam OHC. Этот двигатель, с диаметром цилиндра 96 мм и ходом поршня 62,1 мм, имеет степень сжатия 12.0:1. По сравнению с гоночным CRF450R, мощность намеренно снижена до 41,7 лошадиной силы (38,7 кВт), а пиковый крутящий момент достигает 48 Нм. Однако не стоит заблуждаться: даже в «уличной» версии мотор остаётся очень мощным, живым и, главное, невероятно надёжным. Ключевое отличие от чисто спортивных версий кроется в его характере: благодаря увеличенной на 12% инерции маховика по сравнению с CRF450R, двигатель стал гораздо более плавным и предсказуемым, особенно на низких и средних оборотах. Он не требует постоянного поддержания высоких оборотов — мотор эластично и покладисто тянет с самых низов, делая мотоцикл идеальным для движения по техничным трейлам и бездорожью, а также для спокойной городской езды, хотя и лишённой излишней «едкости» на низких оборотах. Отзывы некоторых владельцев, впрочем, отмечают, что резкость отклика на газ осталась, и желаемой «шёлковости» удалось достичь лишь частично, что, впрочем, для многих лишь добавляет азарта.

В 2021 году инженеры Honda проделали большую работу по перенастройке электронной системы управления двигателем. Новая прошивка ECU (блока управления двигателем) оптимизировала карты подачи топлива, что заметно улучшило плавность работы на самом «верху» оборотистого диапазона и практически устранило досадную проблему случайных «заглоханий» на холостых оборотах (pop-stalls), на которые жаловались владельцы предыдущей модели. Теперь мотор работает чисто и предсказуемо во всём диапазоне оборотов, а отклик на газ стал более линейным. Двигатель питается от системы программируемого электронного впрыска (PGM-FI) с 46-мм дроссельной заслонкой. В целом, это довольно «холодный» мотор, требующий прогрева на холостых оборотах в прохладную погоду, но эта особенность является общей для всех высокофорсированных 4-тактных одноцилиндровых двигателей.

Шестиступенчатая коробка передач с широким диапазоном (wide-ratio) является одной из главных особенностей CRF450RL. Очень короткая первая передача позволяет буквально вползать на самые крутые подъёмы и спокойно преодолевать сложные каменистые участки. Шестая же передача заметно удлинена, что позволяет мотоциклу уверенно поддерживать крейсерскую скорость в 120-130 км/ч на шоссе при относительно невысоких оборотах двигателя. Это снижает вибрацию и делает дальние перегоны более комфортными. Сцепление — многодисковое, масляное, с тросовым приводом. Тросовый привод делает его несколько «жестче» по сравнению с гидравликой конкурентов, но он предельно стабилен и не требует обслуживания в полевых условиях. Передачи переключаются чётко и с приятным усилием. Однако главная «изюминка» трансмиссии — это звукоизоляция. Мотоцикл оснащён множеством резиновых амортизирующих элементов: маятник залит полиуретаном, а звёзды имеют демпферные втулки. В результате, CRF450RL является одним из самых тихих мотоциклов в классе, что очень ценится при длительных переездах по шоссе.

Ходовая часть и шасси CRF450RL — это почти прямая копия гоночного CRF450R. В основе мотоцикла лежит жёсткая и лёгкая алюминиевая рама Twin Spar, которая обеспечивает исключительную чувствительность и обратную связь, позволяя райдеру чувствовать себя как единое целое с мотоциклом. Колёсная база составляет 1500 мм, угол наклона рулевой колонки — 28 градусов 30 минут, а вылет (trail) — 122 мм. Такая геометрия обеспечивает идеальный баланс между устойчивостью на высокой скорости и манёвренностью на извилистых тропах. Подвески — это вообще отдельный разговор, и многие издания называют их лучшими в классе. Спереди установлена 49-мм перевёрнутая вилка Showa с регулировкой сжатия и отбоя. Ход передней подвески составляет 305 мм (12 дюймов). Сзади — моноамортизатор Showa с системой Pro-Link и полным набором регулировок преднатяга пружины, отбоя и сжатия. Ход заднего колеса равен 300 мм (11,8 дюйма). Эти подвески не просто «работают», они творят чудеса. На бездорожье они уверенно «проглатывают» крупные кочки, корни и камни, сохраняя отличное сцепление и контроль. На асфальте вилка и амортизатор обеспечивают отличную стабильность и плавность хода, хотя на больших неровностях (например, лежачих «полицейских») можно ощутить жестковатую работу. Эти подвески настолько хороши, что один из тестеров признался, что участвовал в 24-часовой гонке в Глен Хелене (Glen Helen) на CRF450L в качестве ночного штурмана именно из-за качества его подвески и фантастического света фары.

Тормозная система Honda CRF450RL 2021 года абсолютно «честная» и предсказуемая. Передний тормоз — это один 260-мм диск с двухпоршневым суппортом. Задний — 240-мм диск с однопоршневым суппортом. Мотоцикл не оснащён системой ABS, и это полностью осознанный выбор инженеров. Для такого класса мотоциклов полагаться на электронику — это скорее минус, так как блокировка колеса на бездорожье является частью техники управления (например, для крутых разворотов или контролируемого заноса). Тормоза обеспечивают превосходную чувствительность и модуляцию: рычаг жёсткий, но очень информативный, позволяя точно дозировать усилие вплоть до блокировки. Передний тормоз обеспечивает основной ресурс замедления, а задний помогает стабилизировать мотоцикл при торможении и используется для тонкой подстройки траектории. По эффективности тормозов на асфальте хватает за глаза, а для внедорожных покатушек они просто идеальны.

Колёса: 21-дюймовое спереди и 18-дюймовое сзади — это классическая внедорожная размерность, которая обеспечивает отличную управляемость, способность перекатывать препятствия и огромный выбор резины. Штатные шины — IRC GP-21 (80/100-21) спереди и IRC GP-22 (120/80-18) сзади. Это блочные «дуал-спорт» покрышки, которые являются отличным компромиссом для смешанного использования: они обеспечивают достойное сцепление на асфальте и приемлемую тягу на сухих грунтовых дорогах и лёгком бездорожье. Но для серьёзных грязевых условий их лучше заменить на более агрессивные шины (например, Dunlop D606 или на полные кроссовые покрышки). Спектр возможных типов резины огромен.

Внешность и эргономика CRF450RL 2021 года также претерпели небольшие, но приятные изменения. Впервые в стандартную комплектацию вошли заводские костяшки (handguards) — защита рук. Это просто спасение для тех, кто колесит по узким лесным тропам: руки больше не будут страдать от веток и кустов. Костяшки — пластиковые, лёгкие, с эмблемой Honda, и они отлично вписались в дизайн. Мотоцикл получил новую графику, которая отличает его от предыдущей модели. Передняя фара — полностью светодиодная, с высокоинтенсивной проекционной линзой. Многие тестеры отмечают, что это лучшая фара в классе — она отлично освещает широкий спектр впередистоящего пространства, делая ночные поездки не только безопасными, но и комфортными. Указатели поворотов и задний фонарь также светодиодные. Приборная панель — это простой, но очень информативный и легковесный цифровой ЖК-дисплей с белыми цифрами на чёрном фоне. Назначение понятно каждому: спидометр, два трипа, уровень топлива, часы. Крошечная кнопка переключения режимов утоплена в корпус.

Эргономика мотоцикла — это «чистокровный» внедорожный мотоцикл, который идеально подходит для езды стоя. Высота по седлу составляет 940-947 мм — это очень высокий показатель. Однако, если вы привыкли к ендуро, то вы знаете, что это плата за невероятный дорожный просвет в 12,6 дюйма (320 мм). Ноги сядут как надо. Руль — широкая, изогнутая «труба» Renthal (7/8 дюйма) с красной подушкой. Подножки — широкие, сцепные, с зазубринами, которые идеально держат даже самую грязную эндуро-обувь. Для езды стоя, для атаки на трейле, этот байк создан просто божественно. Сиденье жёсткое, узкое — оно идеально для движения стоя и для коротких отрезков сидя, но для дальнего 500-километрового перегона лучше либо терпеть, либо менять на более комфортабельное опциональное сиденье. Ветровая защита отсутствует, но это не баг, а фича.

Одним из главных камней преткновения для потенциальных покупателей CRF450RL является его небольшой топливный бак. Объём бака составляет всего 7,6 литра (2 галлона). Этого достаточно примерно на 100-120 миль (160-190 км) активной езды. Для однодневных покатушек этого хватает с трудом, но для серьёзных экспедиций или многодневных путешествий этого категорически мало. Владельцы и тестировщики сходятся во мнении: установка дополнительного 3-галлонного (11-литрового) бака от IMS или Acerbis — это первая и самая важная доработка, которую стоит сделать. В комплексе с системой экономичного двигателя это позволяет увеличить запас хода до более комфортных 250+ км. В остальном, снаряжённая масса мотоцикла составляет 132 кг (291 фунт) — это очень достойный показатель для полностью укомплектованного уличного мотоцикла. Это на 20-30 кг меньше, чем у многих конкурентов, и эта лёгкость ощущается на каждом действии, будь то подъём мотоцикла после падения или манёвры на медленной скорости.

В управлении Honda CRF450RL раскрывается с лучшей стороны. На бездорожье он просто великолепен: лёгкий, манёвренный, со стабильной геометрией и феноменальной подвеской. Вы едете на нём, а не он вас. На асфальте это тоже довольно приятный компаньон. Он уверенно держит шоссейную скорость, не рыскает и не козлит при обгонах. Главный дискомфорт на трассе — это вибрация. Одноцилиндровый мотор отдаёт вибрацией на все точки контакта (руки, ноги, седло) на оборотах выше 100 км/ч. К 120-130 км/ч вибрация становится ощутимой, вызывая онемение рук, ног и... вообще всего остального. Шины создают гул, ветер давит в грудь. Тем не менее, для «дуал-спорта» это ожидаемые компромиссы. На извилистых проселочных дорогах этот байк просто «летает», а прыжки и быстрые перекладки даются ему с поразительной лёгкостью для мотоцикла, укомплектованного зеркалами, указателями поворотов и сигналом.

Основной вес мотоцикла (132 кг) ощущается, особенно при сравнении с чисто кроссовыми моделями, но это плата за его долговечность и «законность». В комплект входят зеркала, которые обычно первыми снимаются при покупке, и резиновые заглушки для их мест в комплекте. Задний отражатель — тоже часто меняется на более крошечный. Спектр настроек подвесок огромен: можно тонко настроить вилку под свой вес, стиль вождения и условия. Владельцы отмечают, что даже в базовой настройке 90% райдеров будут довольны.

Надёжность Honda CRF450RL 2021 года не вызывает сомнений. Однако стоит помнить, что это высокофорсированный гоночный мотор, адаптированный для уличного использования. Сервисные интервалы здесь короче, чем у гражданских мотоциклов, но значительно длиннее, чем у чисто спортивных собратьев. Замену масла в двигателе и фильтра рекомендуется производить каждые 600 миль (около 1000 км) или 30 часов. Но если вы ездите не на полную катушку, а в смешанном режиме, можно смело увеличить интервал до 2000-3000 км. Регулировка клапанов — это более сложная, но редкая процедура (каждые 20-30 тысяч километров). В целом, при адекватной езде этот мотор способен преодолеть десятки тысяч километров без серьёзных вложений. Ременной/Gates ремень и цепь #520 — ресурсные и надёжные. Электрика и проводка — надёжные, защищены от грязи и влаги. Тем не менее, мотоцикл требователен к качеству бензина, и использование низкооктанового топлива может привести к детонации и проблемам.

Прямыми конкурентами Honda CRF450RL 2021 года на рынке являются такие модели, как KTM 500 EXC-F и Husqvarna FE 501 S. По сравнению с австрийскими конкурентами, CRF450RL выигрывает в цене (9 999 долларов против 11 199 долларов), в комфорте и плавности хода, а также в надёжности и репутации Honda. KTM 500 EXC-F обладает более мощным двигателем и более лёгкой управляемостью на особо сложном бездорожье, но за это приходится платить более высокие деньги и несколько большую стоимость обслуживания. В то время как KTM предлагает версию, максимально приближенную к гоночной, Honda предлагает более сбалансированный и практичный аппарат для реальной жизни. Выбор между ними — это выбор между чистым гоночным адреналином и проверенной универсальностью.

Honda CRF450RL 2021 года — это ультимативный «рабочий конь» для тех, кто живёт мотоциклами. Это не самый мощный, не самый лёгкий и не самый дешёвый мотоцикл в классе, но он один из самых гармоничных. Он дарит своему владельцу уникальное сочетание гоночного характера, надёжности японского производителя и завидной универсальности. Благодаря обновлениям 2021 года, модель стала ещё более привлекательной: заводские костяшки, сниженная цена и улучшенная прошивка ECU. Это ваш ключ к свободе — от шоссе до самых отдалённых лесных троп. Если вы ищете не просто мотоцикл, а верного партнёра для покорения мира, который будет готов к любым приключениям — Honda CRF450RL 2021 года станет отличным выбором, который не разочарует ни трейлового райдера, ни искателя приключений на дальние дистанции.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRF 450RL других годов выпуска и информацию о них