Мотоцикл Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT 2020 обзор

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 года — это не просто обновление популярной модели, а её полное переосмысление с прицелом на максимальную дальность и комфорт без потери внедорожного характера. Если базовая Africa Twin была создана как более легкий и ориентированный на бездорожье аппарат, то Adventure Sports — это настоящий континентальный круизер, готовый «глотать» километры по шоссе и сворачивать на самые сложные грунтовые дороги. Увеличенный до 1084 кубических сантиметров двигатель, полуактивная электронная подвеска, огромный топливный бак и богатейшее электронное оснащение сделали этот мотоцикл одним из главных хитов в сегменте больших приключенческих эндуро на долгие годы.

Сердцем CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 года стал абсолютно новый 1084-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с 270-градусным коленвалом и механизмом Unicam. Этот агрегат, созданный на базе мотора предшественника CRF1000L, был кардинально переработан для соответствия нормам Евро-5. Диаметр цилиндра остался прежним — 92 мм, а вот ход поршня увеличился с 75,1 до 81,5 мм, что и дало прирост в 86 «кубов». Степень сжатия была установлена на отметке 10.1:1. Такая геометрия обеспечила невероятную эластичность: мощность и крутящий момент ощутимо выросли уже с 2500 оборотов в минуту и уверенно нарастают вплоть до пика. Максимальная мощность выросла на 7% и составляет 100,5 лошадиных сил (75 кВт) при 7500 об/мин, а пиковый крутящий момент, увеличившийся на 6%, достиг 105 Нм при 6250 об/мин. По сравнению с предыдущим поколением, которое выдавало 89 л.с. и 93,1 Нм, это огромный шаг вперёд, который сразу ощущается при разгоне.

Двигатель получил множество технологических усовершенствований. Гильзы цилиндров теперь вместо стальных — алюминиевые, что позволило снизить вес и улучшить теплоотвод. Головка блока цилиндров была полностью переработана: изменены фазы газораспределения, увеличен подъём впускных клапанов до 10.1 мм и выпускных до 9.3 мм, установлены новые иридиевые свечи зажигания. Диаметр дроссельных заслонок вырос до 46 мм (с 44 мм). Система впуска была оптимизирована для создания максимально гладкого профиля воздушного потока. В выпускной системе появился управляемый клапан (Exhaust Control Valve, ECV), заимствованный у CBR1000RR Fireblade. Этот клапан приоткрыт на низких оборотах, создавая приятное урчание, и полностью открывается на высоких, не препятствуя выходу мощности. В результате всех доработок вес силового агрегата удалось снизить на 2,5 кг: версия с механической коробкой весит 66,4 кг, а с DCT — 74,9 кг. Расход топлива в смешанном цикле составляет всего 4,8 литра на 100 км, что при 24,8-литровом баке обеспечивает запас хода свыше 500 километров.

Наряду с классической 6-ступенчатой «механикой», Honda традиционно предлагает свою фирменную систему Dual Clutch Transmission (DCT). К 2020 году DCT стала ещё совершеннее: её вес был снижен на 2,2 кг по сравнению с предыдущим поколением, а алгоритмы работы были перенастроены. Благодаря новому 6-осевому инерциальному измерительному модулю (IMU), DCT теперь распознаёт угол наклона мотоцикла в поворотах и адаптирует момент переключения передач. Система стала плавнее на старте и переключениях, теперь она максимально приближена к ощущениям от ручной коробки, но при этом оставляет возможность ручного управления подрулевыми лепестками. DCT — это идеальный выбор для тех, кто много ездит по бездорожью, так как позволяет полностью сосредоточиться на выборе траектории, не отвлекаясь на переключения. Кроме того, гидравлическое сцепление оснащено функцией assist-slipper, которая предотвращает дерганье заднего колеса при резких переключениях вниз и облегчает усилие на рычаге.

Шасси CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 года было полностью пересмотрено с целью снижения веса и улучшения управляемости. Старая штампованная стальная рама уступила место новой высокопрочной стальной пространственной раме (semi-double cradle). Вес рамы удалось снизить на 1.8 кг, при этом была оптимизирована её жёсткость — стало больше вертикальной и меньше горизонтальной, что улучшило чувствительность и сцепление переднего колеса. Задний подрамник, выполненный из алюминия, стал съёмным и на 40 мм уже, что позволило сделать сиденье тоньше в передней части, облегчив посадку ног. Алюминиевый маятник, позаимствованный у кроссового CRF450R, стал легче на 500 граммов и жестче. Колёсная база осталась почти неизменной — 1575 мм, а вот геометрия была скорректирована для более быстрого и точного руления.

Одним из ключевых отличий версии Adventure Sports стала возможность установки опциональной полуактивной электронной подвески Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment). Эта система использует данные с датчиков хода вилки и амортизатора, а также с 6-осевого IMU для адаптации характеристик демпфирования в реальном времени. У системы есть четыре предустановленных режима: SOFT (комфортный), MID (универсальный), HARD (спортивный) и OFF-ROAD (внедорожный), а также возможность тонкой настройки в пользовательском режиме USER. Кроме того, электропривод регулирует преднатяг задней пружины в зависимости от нагрузки: можно выбрать режим езды в одиночку, с багажом, с пассажиром или с пассажиром и багажом. Стоимость этой опции составляла около 1500 евро, а вес системы добавлял 2 кг к общей массе мотоцикла.

Стандартные подвески также были доработаны. Передняя 45-мм перевёрнутая вилка Showa имеет ход 230 мм, полностью регулируемые отбой и сжатие, а также регулировку преднатяга пружины с помощью удобного дискового механизма. Задний моноамортизатор Showa с выносным резервуаром имеет ход 220 мм и также полностью регулируется. По сравнению с базовой Africa Twin, версия Adventure Sports получила немного другие настройки демпфирования, оптимизированные для большего веса и лучшей устойчивости на высоких скоростях. Обе подвески, как стандартная, так и электронная, отличаются отличной энергоёмкостью и способностью уверенно «глотать» крупные неровности как на асфальте, так и на бездорожье.

Тормозная система CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 года обеспечивала уверенное и мощное замедление. Спереди установлены два 310-мм плавающих волнообразных диска с радиальными 4-поршневыми суппортами, сзади — один 256-мм волнообразный диск с однопоршневым суппортом. Вся система дополнена двухканальной ABS, которая имеет два режима работы: дорожный (ON-ROAD) и внедорожный (OFF-ROAD). В последнем режиме ABS на заднем колесе отключается, позволяя опытным райдерам контролировать блокировку. Благодаря интеграции с 6-осевым IMU, система получила функцию Cornering ABS — она дозирует тормозное усилие в зависимости от угла наклона мотоцикла, предотвращая потерю траектории в поворотах и подъём заднего колеса при экстренном торможении. Тормоза обладают превосходной мощностью и отличной чувствительностью, позволяя точно дозировать усилие даже при агрессивной езде.

Колёса: 21-дюймовое спереди и 18-дюймовое сзади — это классическая внедорожная размерность, которая обеспечивает отличную управляемость и способность перекатывать препятствия. Важнейшим улучшением для версии Adventure Sports стала установка бескамерных (tubeless) шин. Это настоящая находка для дальних путешествий, так как прокол на такой шине можно легко и быстро заделать жгутом прямо на обочине, не снимая колесо. Стандартными шинами являются Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T или Metzeler Karoo Street, которые представляют собой хороший компромисс для использования в соотношении 50/50. Дорожный просвет составляет внушительные 250 мм.

Дизайн и внешность CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 года стали более агрессивными и напоминают настоящий раллийный прототип. Мотоцикл получил новый передний обтекатель с расширенными боковыми панелями, которые обеспечивают лучшую защиту от ветра по сравнению с базовой моделью. Ветровое стекло имеет пять положений регулировки по высоте и обеспечивает отличную защиту на скоростях до 180 км/ч. Фирменная раллийная окраска с крупными цифрами «CRF» на боковых панелях подчёркивает спортивный характер. Полностью светодиодная оптика включает в себя двухъярусные дневные ходовые огни (DRL), которые автоматически регулируют свою яркость в зависимости от освещения, и трёхступенчатые поворотные фары (Cornering Lights), которые управляются IMU и освещают внутреннюю часть поворота. Задний фонарь и компактные указатели поворотов также светодиодные, а указатели имеют функцию автоматического выключения и аварийной сигнализации (ESS). В стандартную комплектацию входят костяшки (knuckle guards), защищающие руки от ветра и камней, а также расширенная алюминиевая защита двигателя и задний алюминиевый багажник.

Эргономика Africa Twin Adventure Sports была тщательно пересмотрена для повышения комфорта в дальних путешествиях. Высота по седлу была снижена на 50 мм по сравнению с предыдущей моделью и теперь составляет 850-870 мм (доступны опциональные низкое и высокое сиденья). Само сиденье стало на 40 мм уже в передней части, что позволяет водителям разного роста легче касаться земли. Посадочная посадка — прямая и расслабленная, руль был поднят и приближен к водителю для лучшего контроля при езде стоя. Подножки широкие, с резиновыми вставками, которые легко снимаются для езды в грязевых ботинках. В стандартную комплектацию входят подогрев рукояток, розетка ACC и система круиз-контроля — всё это делает длительные перегоны максимально комфортными.

Информационно-развлекательная система 2020 года была полностью обновлена и теперь базируется на новом 6,5-дюймовом полноцветном сенсорном TFT-дисплее. Экран имеет отличную читаемость даже при ярком солнце и разделён на три функциональные зоны. Мотоцикл поддерживает интеграцию со смартфоном через Apple CarPlay и Bluetooth, что позволяет выводить на экран навигацию, управлять музыкой и принимать звонки через гарнитуру. Управление всеми системами, включая настройку подвески (на версии с EERA), режимы езды, навигацию и музыку, осуществляется через сенсорный экран или кнопки на левой рукоятке. Система интуитивно понятна и позволяет настраивать мотоцикл под себя буквально на ходу.

Africa Twin Adventure Sports имеет три основных режима движения: TOUR (туринг), URBAN (город) и GRAVEL (гравий), а также настраиваемый пользователем режим USER. Каждый режим изменяет настройки мощности двигателя, торможения двигателем, чувствительности трекшн-контроля и ABS, а в версии с EERA — и настройки подвески. Отдельно стоит отметить внедорожный режим OFF-ROAD (доступен через настройки подвески), который разблокирует максимальные возможности мотоцикла на бездорожье.

В управлении CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 года раскрывается с лучшей стороны. На асфальте мотоцикл держится уверенно и стабильно, не рыскает под воздействием бокового ветра и не требует постоянной подруливания. Мощный и эластичный двигатель позволяет легко обгонять фуры на трассе, а подвески обеспечивают отличный комфорт, проглатывая трещины и стыки асфальта. Длинное ветровое стекло и расширенные боковые панели прекрасно защищают от ветра, а подогрев рукояток делает комфортными поездки в прохладную погоду. На бездорожье мотоцикл удивляет своей лёгкостью и управляемостью. Длинноходные подвески, высокая геометрия и 21-дюймовое переднее колесо позволяют уверенно преодолевать песчаные участки, каменистые дороги и лесные тропы. Мотоцикл не является «злым» или непредсказуемым; напротив, он прощает ошибки начинающих райдеров и вдохновляет на всё более смелые приключения.

Одним из главных преимуществ версии Adventure Sports стал увеличенный топливный бак объёмом 24,8 литра, который обеспечивает запас хода более 500 километров. Это позволяет путешествовать на дальние расстояния, не отвлекаясь на заправки. Снаряжённая масса мотоцикла зависит от комплектации: версия с механической коробкой передач весит 238 кг, с DCT — 248 кг, а версия с электронной подвеской EERA тяжелее ещё на 2 кг. Несмотря на внушительный вес и габариты, мотоцикл ощущается легче — во многом благодаря низкому центру тяжести и отличной балансировке.

Надёжность Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports не вызывает сомнений. Это продуманный, качественно собранный мотоцикл, который при своевременном обслуживании может служить годами. Плановые интервалы замены масла и фильтров — каждые 12 000 км, а регулировка клапанов — каждые 24 000 км. Привод — цепь 525 O-ring, требующая периодической чистки и смазки. Электроника, включая DCT и EERA, работает стабильно, без сбоев. Владельцы, эксплуатирующие этот мотоцикл в кругосветных путешествиях, отмечают, что он не требует постоянного ремонта и доработок — можно просто садиться и ехать.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 года — это флагманская модель в линейке приключенческих мотоциклов. Она создана для тех, кто не хочет выбирать между комфортом дальних путешествий и способностью преодолевать серьёзное бездорожье. Этот мотоцикл сочетает в себе тяговитый и мощный двигатель, первую в классе полуактивную электронную подвеску (опционально), огромный топливный бак и современную электронику с 6-осевым IMU. Он уверенно конкурирует с признанными лидерами сегмента, такими как BMW R1250GS, и предлагает покупателю уникальное сочетание «харлеевского» характера, японской надёжности и раллийного духа. В 2020 году эта модель задала новые стандарты в классе больших эндуро и по праву считается одной из самых сбалансированных и желанных моделей года.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT других годов выпуска и информацию о них