Сравнение мотоциклов:
Yamaha YR-5 1970 против Yamaha RD 400 1977

Yamaha YR-5 1970 в сравнении с RD 400 1977 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, питание двигателя, стартер, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то RD 400 это очень популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а YR-5 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 36лс. Yamaha RD 400 1977 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Год

1970-
1977

Модель

Yamaha YR5
Yamaha RD 400

Двигатель

Two stroke, parallel twin
398

Объём двигателя

347 cc / 21.1 cu-in
нет данных

Диаметр цилиндра х Ход поршня

Air cooled
2x 28mm Mikuni carbs

Макс. Мощность

36 hp @ 7000 rpm
40 hp @ 7000 rpm

Макс. Крутящий Момент

нет данных
4.2 kg-m @ 6500 rpm

Зажигание / Стартер

нет данных
Battery, dual coils, breaker points / kick

Питание двигателя

2x 28mm Mikuni carburetors
нет данных

Стартер

Kick
нет данных

Макс. момент, Нм.

нет данных
41.2

Макс.мощность на об/мин.

7000
7000

Макс. Мощность, кВт

нет данных
29

Макс. Мощность, Л.с.

36
40

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
6500

КПП / Привод колеса

нет данных
6 Speed / chain

КПП

5 Speed
нет данных

Главная передача

Chain
нет данных

Емкость Топливного Бака

12 Litres / 3.1 gal
13 Litres

Высота Сиденья

790 mm / 31 in
нет данных

Мокрый Вес

нет данных
171 kg

Мокрый вес

150 kg / 330 lbs
нет данных

Задний Тормоз

183mm drum
Single 256mm disc

Задняя Шина

3.50-18
3.50-18

Передние Тормоза

183mm drum
Single 256 mm disc

Передняя Шина

3.00-18
3.25-18

Задняя подвеска

Dual shock absorbers preload adjustable.
Swing arm, dual shocks

Передняя Подвеска

Telescopic forks non adjustable.
Telescopic forks

Рама

Tubular steel duplex cradle
нет данных

Старт на Милю

нет данных
14.1 sec / 90.1 mp/h 145 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
43 mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок  Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку.  Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW F 650CS Scarver 2004 фото Мотоцикл BMW K 100RS 16V 1989 фото Мотоцикл Buell M2 Cyclone MKI 1997 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 600R Ninja 1985 фото
Мотоцикл Benelli 654 Turismo 1980 фото Мотоцикл Cagiva Freccia 125 C9 1987 фото Мотоцикл Honda STX 1300 Pan European 2008 фото Мотоцикл Honda VTX 1800S 2005 фото