Сравнение мотоциклов:
Suzuki TS 125R 1997 против Honda CB 1100 2015

Suzuki TS 125R 1997 в сравнении с Honda CB 1100 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: front tyres, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CB 1100 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 88.5лс., а TS 125R это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 22лс. Suzuki TS 125R 1997 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Honda CB 1100 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

91900 руб.
545883 руб.

Front Tyres

Chain
нет данных

Год

19 97
2015-16

Модель

Suzuki TS 125
Honda CB 1100

Dry Weight

100 kg / 220 lbs
нет данных

Cooling system

нет данных
Air cooled

Аккумулятор

нет данных
YTZ14S WET 12V-11.2Ah

Reserve

нет данных
3.5 Litres

Lubrication system

Wet sump
нет данных

Turning Radius

нет данных
2.7m

Caster

нет данных
27

Двигатель

Two stroke, single cylinder, 4 valves
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.

Объём двигателя

124 cc / 7.58 cu in
1140 cc/ 69.5 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

56 x 50.6 mm
73.5 x 67.2 mm

Макс. Мощность

16.4 kW / 22 hp @ 8000 rpm
66 kW / 88.5 hp @ 7500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

22
88.5

Макс.мощность на об/мин.

8000
7500

Степень Сжатия

Liquid cooled
PGM-FI electronic fuel injection Throttle Bore 32mm

Макс. Крутящий Момент

18.6 Nm / 1.9 kgf-m / 13.7 lb-ft @ 7500 rpm.
93 Nm / 68.5 lb/ft @ 5000 rpm

Макс. момент, Нм.

18.6
93

Макс. крутящий момент на об/мин.

7500
5000

Стартер

Kick
Electric

Система зажигания

Digital CDI
Full-transistor battery ignition / electric

Система смазки

нет данных
Wet sump

Свечи Зажигания

NGK, BR9ES
NGK LMAR8A - 9S

КПП

6-Speed
6 Speed

Главная передача

нет данных
Chain 2.166 (39/18)

Сцепление

Wet, multi-plate, cable operated
Multi-plate wet clutch

Емкость Топливного Бака

9 L / 2.4 US gal / 2.0 Imp gal
17.5.Litres / 4.6 gal

Высота Сиденья

860 mm / 33.9 in
795 mm / 31.2 in

Колесная база

нет данных
1490 mm / 58.7 in

Размеры

1415 mm / 55.7 in
Height 1130 mm / 44.4 in

Мокрый вес

110 kg / 243 lbs
247 kg / 544 lbs

Дорожный Просвет

290 mm / 11.4 in
нет данных

Колея

нет данных
114 mm / 4.4 in

объем масла

нет данных
4.9 Litres

Задний Тормоз

Single disc
Single 256mm disc

Передние Тормоза

Single disc
2x 296mm discs 4 piston calipers

Задняя Шина

4.10-18
140/70 -R18

Передняя Шина

2.75-21
110/80 R18

Задняя подвеска

Swingarm, mono-shock
Spring preload adjustable, Dual shocks

Передняя Подвеска

Telescopic fork
41mm conventional fork

Рама

нет данных
Type Double steel cradle

Ширина Переднего Колеса

нет данных
106 mm / 4.2 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
114.3 mm / 4.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>

Ява Ойлмастер - Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki KLR 650  1987 фото Мотоцикл Ducati 500 Sport Desmo 1977 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 2009 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide 2007 фото
Мотоцикл Yamaha XT 250 Serow 30th Anniversary Special Edition 2015 фото Мотоцикл Honda RFV 750 R 1995 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 F 2012 фото Мотоцикл Yamaha MT-07 2018 фото