Сравнение мотоциклов:
MV Agusta 750S 1974 против Ducati 750 Sport 1989

MV Agusta 750S 1974 в сравнении с Ducati 750 Sport 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 750 Sport это изредка продающийся в России мотоцикл, а 750S это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. MV Agusta 750S 1974 - байк чуть ниже средней цены, при этом Ducati 750 Sport 1989 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

274980 руб.
154846 руб.

Год

1974
1989 - 90

Модель

MV Agusta 750S
нет данных

Dry Weight

нет данных
180 kg / 397 lbs

Cooling system

нет данных
Air cooled

Аккумулятор

нет данных
Yuasa 12V 14Ah

Primary Drive Ratio

нет данных
Chain

Braking 100 km/h - 0

нет данных
39.2 m / 128.7 ft

Двигатель

Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC. 2 valves per cylinder.
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven

Объём двигателя

787
748 cc / 45.6 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

67 x 56 mm
88 x 61.5 mm

Макс. Мощность

75 hp @ 8500 rpm
53 kW / 72 hp @ 8500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

75
72

Макс.мощность на об/мин.

8500
8500

Степень Сжатия

2V ISah battery. Distributor and coil ignition. / electric
Weber 44DCNF 113

Макс. Крутящий Момент

нет данных
70 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6500 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
70

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
6500

Макс. Мощность, кВт

55
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Kokusan electronic

Engine management system

нет данных
Ducati 750 Sport

Свечи Зажигания

нет данных
Champion RA6YC

КПП / Привод колеса

5 Speed / shaft
нет данных

КПП

нет данных
5 Speed

Сцепление

нет данных
Dry, multiplate

Передаточные Числа

AM welded tuba steel full loop duplex cradle.
нет данных

Емкость Топливного Бака

26 Litres
17 L / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal

Высота Сиденья

нет данных
750 mm / 29.5 in

Размеры

нет данных
1450 mm / 57.1 in

Мокрый вес

нет данных
191 kg / 421 lbs

Мокрый Вес

235 kg
нет данных

Задний Тормоз

200mm drum
Single 270 mm disc, 2 piston caliper

Передние Тормоза

2x 275mm discs
2 x 280mm Discs, 2 piston calipers

Задняя Шина

4.00-18
160/60-16

Передняя Шина

3.50-18
130/60-16

Задняя подвеска

Dual Marzocchi shocks preload adjustable
Marzocchi PBS1R monoshock, cantilever swingarm

Передняя Подвеска

35mm Ceriani telescopic forks
40 mm Marzocchi M1BB telescopic fork

Старт на Милю

нет данных
Red frame, red and blue, red and silver, Black frame, black and silver

Средний расход (км./литр.)

нет данных
14.4 m / 47.2 ft

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Анализ 150 мотоциклетных аварий ( мотоаварий )

Закономерности случайной гибелиЧто показал анализ 150 мотоциклетных аварий в одной из областейМотоциклы, мотороллеры, мопеды — самые массовые транспортные машины личного пользования, особенно в сельской местности. Сейчас в стране их свыше десяти миллионов, а в ближайшие годы будет много больше. Таким образом, двухколесные машины стали существенной, притом весьма своеобразной частью транспортного потока и ощутимо влияют на безопасность движения.Мотоциклисты чаще других водителей оказываются участниками дорожных происшествий, и последствия для них, как правило, более тяжкие, чем для автомобилистов. Что это — случайность или закономерность? Мы попытались найти ответ на этот вопрос, проанализировав 150 самых тяжелых мототранспортных происшествий на дорогах Брестской области, закончившихся гибелью водителей или пассажиров. Оговоримся сразу: мы не будем касаться здесь тонкостей водительского мастерства, а рассмотрим общую картину.Что прежде всего бросается в глаза: многие мотоцик...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>