Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2015 против Norton Commando 961 S .E. 2015

KTM 690 Duke 2015 в сравнении с Norton Commando 961 S .E. 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Commando 961 S .E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс., а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 70лс. KTM 690 Duke 2015 - байк средней стоимости .

Consumption Average (claimed)

Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных

Intake Valve

Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных

Год

20 15
2015

Модель

нет данных
Norton Commando 961 S.E.

Dry Weight

149.5 kg / 330 in
188 kg / 415 lbs

Cooling system

Liquid Cooled
нет данных

Rake

нет данных
24.5

Front Wheel

нет данных
3.50 x 17", BST carbon fibre

Аккумулятор

12 V / 11.2 Ah
нет данных

Rear Wheel

нет данных
5.50 x 17", BST carbon fibre

Engine Oil

Synthetic, 15W-50
нет данных

Steering head angle

63.5
нет данных

Primary Drive Ratio

Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных

GVWR

350 kg / 772 lbs
нет данных

Fuel Reserve

3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных

Wheel base

1466 mm / 57.7 in
нет данных

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Parallel twin, push rod, hydraulic lifter, 2 valves per cylinder

Объём двигателя

690 cc / 42.1 cu in
961 cc / 58.6 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 84.5 mm
88 x 79 mm

Макс. Мощность

52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
59.7 kW / 80 hp @ 6500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

70
80

Макс.мощность на об/мин.

7500
6500

Степень Сжатия

Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Air cooled

Макс. Крутящий Момент

69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
90 Nm / 9.2 kgf-m / 65 ft-lb @ 5200 rpm

Макс. момент, Нм.

69.8
90

Макс. крутящий момент на об/мин.

6550
5200

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Kokusan DC- CDI
Electronic

Питание двигателя

Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Fuel injected

Система смазки

Wet sump
Dry sump

Система выхлопа

нет данных
1 header system with merged collector and twin silencers with catalytic converters, Euro 3 compliant

Engine management system

KTM 690 Duke
нет данных

Свечи Зажигания

NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

КПП

6 Speed
5 Speed, constant mesh

Главная передача

нет данных
Chain, 525 "O" ring

Сцепление

APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
Wet multi-plate with hydraulic lifter

Емкость Топливного Бака

14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
17 L / 4.5 US gal

Высота Сиденья

835 mm / 32.9 in
813 mm / 32 in

Колесная база

нет данных
1420 mm / 55.9 in

Дорожный Просвет

192 mm / 7.6 in
нет данных

Колея

115 mm / 4.5 in
99 mm / 3.9 in

Задний Тормоз

Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Brembo single 220 mm disc, 2 piston "Gold Line" caliper. Brembo rear brake master cylinder

Передние Тормоза

Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Brembo 2 x 320 mm fully-floating high carbon stainless steel discs, 4 piston "Gold Line" Brembo radially mounted calipers. Brembo "Gold Line" front brake master cylinder with integral reservoir

Задняя Шина

160/60 - ZR17 M/C 69W TL
180/55 -17"

Передняя Шина

120/70 - ZR17 M/C 58W TL
120/70 -17"

Задняя подвеска

WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
hlins reservoir-style twin shocks, adjustable ride height, preload, compression, and rebound damping.

Передняя Подвеска

WP Upside-down forks, 4357 ROMA
43 mm hlins USD, adjustable preload, compression, and rebound damping.

Рама

Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Tubular steel with integral oil tank

Ширина Переднего Колеса

135 mm / 5.3 in
115 mm / 4.53 in

Ширина Заднего Колеса

135 mm / 5.3 in
100 mm / 3.94 in

Средний расход (км./литр.)

12.3 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят!   Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 R 2011 фото Мотоцикл Honda CRF 125 F 2014 фото Мотоцикл Yamaha TT-R 230 URUGUAY 2013 фото
Мотоцикл Honda VT 750C3 Black Widow 2000 фото Мотоцикл Suzuki GSX 400S Katana 1992 фото Мотоцикл Kawasaki ER-6f 2010 фото Мотоцикл Yamaha BOLT 950 R-SPEC 2014 фото