Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 650 Custom 1979 против Suzuki DL 650 V-Strom 2011

Kawasaki Z 650 Custom 1979 в сравнении с Suzuki DL 650 V-Strom 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DL 650 V-Strom это средней популярности в России мотоцикл, а Z 650 Custom это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Kawasaki Z 650 Custom 1979 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki DL 650 V-Strom 2011 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

266666 руб.
359114 руб.

Год

19 79
20 11

Модель

Kawasaki Z 650 Custom / KZ650C
нет данных

Dry Weight

нет данных
194 kg / 427.6 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Rake

27
нет данных

Аккумулятор

12V-10AH
нет данных

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

652 cc / 39.7 in
645 cc / 39.4 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

Air cooled
81 x 62.6 mm

Макс. Мощность

66 hp / 48.2 kW @ 8500 rpm
66.6 hp @ 8800 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

66
66.6

Макс.мощность на об/мин.

8500
8800

Степень Сжатия

Dry sump
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

5.8 kgf-m / 57 Nm @ 7000 rpm
63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb/ft @ 7600 rpm

Макс. момент, Нм.

57
63.1

Макс. крутящий момент на об/мин.

7000
7600

Стартер

Electric & kick
Electric

Система зажигания

Battery & coil
Electronic Ignition

Питание двигателя

4x 28mm Mikuni carburetors
Fuel Injection 39 mm

Engine management system

нет данных
Suzuki DL 650 V-Strom

Свечи Зажигания

нет данных
NGK, CR8E

КПП

5 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Сцепление

Wet, multi-plate
Wet, multiple discs, cable operated

Передаточные Числа

Steel twin loop cradle
нет данных

Емкость Топливного Бака

16.5 Litres / 4.3 US gal
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal

Высота Сиденья

800mm / 31.5 in
820 mm / 32.3 in

Колесная база

1437 mm / 56.6 in
1555 mm / 61.2 in

Размеры

нет данных
Height 1390 mm / 54.7 in

Мокрый вес

237 kg / 522.4 lbs
220 kg / 485 lbs

Дорожный Просвет

152 mm / 6.0 in
165 mm / 6.4 in

Колея

106 mm / 4.2 in
нет данных

объем масла

7.4 US pint
нет данных

Задний Тормоз

Single 220mm disc
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS

Передние Тормоза

2X 231mm discs
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS

Задняя Шина

4.00-18
150/70R17

Передняя Шина

3.25-19
110/80R19

Задняя подвеска

Swinging arm
Link type, oil damped, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound damping force fully adjustable

Передняя Подвеска

Telescopic forks
Telescopic, coil spring, oil damped, spring preload adjustable

Рама

нет данных
Aluminium, twin spar

Ширина Переднего Колеса

нет данных
160 mm / 6.2 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
163 mm / 6.4 in

Старт на Милю

нет данных
13.2 sec

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Чезета 502

Чехословацкий мотороллер   В течение последнего времени чехословацкий завод ЧЗМ вел работу по модернизации двигателя для выпускающегося с 1957 года мотороллера «Чезета». Эта работа увенчалась успехом. Создан новый двигатель повышенной мощности, что в свою очередь, потребовало существенных изменений в конструкции других агрегатов и деталей машины, особенно в ходовой части. В результате всех изменений и возникла ионии модель мотороллера, серийное производство которого начато в декабре 1960 года. Главной особенностью мотороллера «Чезета» модель 502, является его новый двигатель с одной выпускной трубой. Двигатель этот имеет рабочий объем 171,7 см3 (диаметр цилиндра 58 мм, ход поршня 65 мм), т. е. те же размерности, что у старой модели, но мощность его возросла с 8 л. с. до 9.5 л. с. при 4750 об/мин. Увеличение мощности связывают в основном с применением одновыпускной системы, что улучшило наполнение цилиндра рабочей смесью и сделало более равномерной температ...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>

Схема электрооборудования Днепр МТ-10

 Рис. 1 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21; 3 — фара;- 4 — лампа А12-4 габаритного и стояночного света; 5 — лампа А12-45-40 дальнего и ближнего света; 6 — фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле с коляской не подключен): 7 — спидометр; 8 — лампа А12-1 освещения спидометра; 9 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 10 — фонарь контрольной лампы аварийного давления масла; 11 — фонарь контрольной лампы дальнего света; 12 — фонарь контрольной лампы генератора; 13 — фонарь контрольной лампы датчика нейтрали; 14 — панель приборов; 15 — центральный переключатель; 16 — переключатель указателей поворота; 17 - прерыватель указателей поворота; 18 — пробка контакта; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — переключатель света; 21 — передний фонарь коляски 22 — лампа А12-21 габаритного света и сигнала тормоза на коляске; 23 — бл...

Читать далее >>