Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 750F 1985 против Benelli Leoncino 800 Trail 2020

Kawasaki GPz 750F 1985 в сравнении с Benelli Leoncino 800 Trail 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то Leoncino 800 Trail это изредка продающийся в России мотоцикл, а GPz 750F это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GPz 750F 1985 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Benelli Leoncino 800 Trail 2020 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

239266 руб.
1008555 руб.

Год

1985
20520

Модель

Kawasaki GPz 750F (ZX 750F)
Benelli Leoncino 800 Trail

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

ABS

нет данных
Standard

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, parallel twin, DOHC, 8 valves

Объём двигателя

738
754 cc / 46.0 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

4x 34mm Keihin carbs
88 x 62 mm

Макс. Мощность

87 hp 63.5 KW @ 9500 RPM (rear tyre 77 hp @ 9550 rpm)
80 hp / 60 kW @ 9000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

87
80

Макс.мощность на об/мин.

9500
9000

Макс. Крутящий Момент

6.4 kg-m @ 7500 rpm
50 lb-ft / 67Nm @ 6500 rpm

Макс. момент, Нм.

62.8
нет данных

Макс. крутящий момент на об/мин.

7500
нет данных

Макс. Мощность, кВт

63
нет данных

Зажигание / Стартер

- / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
TLI

Питание двигателя

нет данных
EFI with twin 43 mm throttle bodies

Система смазки

нет данных
Wet sump

КПП / Привод колеса

5 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
6-Speed

Главная передача

нет данных
Chain

Сцепление

нет данных
Wet clutch

Емкость Топливного Бака

18 Litres
15 Litres / 4.0 US gal

Высота Сиденья

нет данных
818 mm / 32.2 in

Колесная база

нет данных
1460 mm / 57.4 in

Размеры

нет данных
Height 1170 mm / 46.0 in

Мокрый вес

нет данных
224 kg / 494 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
180 mm / 7.1 in

Сухой Вес / Мокрый вес

217 kg / 240 kg
нет данных

Задний Тормоз

Single 210mm disc 2 piston caliper
Single 260mm disc, 2-piston caliper,

Передние Тормоза

2x 240mm discs 2 piston calipers
2x 320mm floating discs, Brembo 4-piston calipers

Задняя Шина

130/80-18
170/60 R17 Pirelli Scorpion Rally

Передняя Шина

110/90-18
120/70 R 19 Pirelli Scorpion Rally

Задняя подвеска

Single shock swinging arm, 109mm wheel travel.
Swingarm with monoshock, spring preload adjustable, hydraulic rebound adjustable

Передняя Подвеска

Air assisted forks, 160mm wheel travel.
50mm USD fork, adjustable

Рама

нет данных
Steel tube trellis frame

Ширина Переднего Колеса

нет данных
140 mm / 5.5

Ширина Заднего Колеса

нет данных
145 mm / 5.7 in

Старт на Милю

12.4 sec / 106 mp / h
нет данных

Максимальная Скорость

136 mp / h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

36 mp / g
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Лаки, краски, эмали, грунтовки и шпатлевки. О лакокрасочных материалах

О лакокрасочных материалах Все детали автомобиля, подверженные коррозии, имеют защитное покрытие. Оно есть на болтах и гайках, на деталях двигателя и шасси, на кузове. Но везде оно разное. Мелкие детали защищают гальваническими покрытиями, крупные — красят. При этом используют множество различных лакокрасочных материалов, разобраться в которых без специальных знаний непросто. У них разное назначение, они совместимы или, наоборот, несовместимы, нуждаются каждый в особом методе нанесения и сушки, имеют свою систему буквенных и цифровых обозначений. Как разобраться в многообразии лакокрасочных материалов, необходимых для ремонтных работ автолюбителю? Об этом и пойдет речь в статье кандидата химических наук В. БАЕНКЕВИЧА. Главное свойство лакокрасочных материалов — способность при нанесении их на окрашиваемые поверхности и последующей сушке образовывать защитные или декоративные пленки, называемые покрытиями. Именно поэтому основу таких материалов составляют пленкообразующие ...

Читать далее >>

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>