Сравнение мотоциклов:
Honda NX 650 Dominator 1996 против Honda GLX 1500 Gold Wing 1998

Honda NX 650 Dominator 1996 в сравнении с GLX 1500 Gold Wing 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GLX 1500 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс., а NX 650 Dominator это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.6лс. Honda NX 650 Dominator 1996 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda GLX 1500 Gold Wing 1998 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

280672 руб.
349127 руб.

Год

1996
1998-00

Модель

Honda NX 650 Dominator
Honda GLX 1500 Gold Wing

Dry Weight

нет данных
360 kg / 793.7 lb

Engine Oil

Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных

Drive

нет данных
Shaft

Front Tyre Pressure

1.5 bar
нет данных

Rear Tyre Pressure

1435 mm
нет данных

Двигатель

Air cooled, four-stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 2 valve per cylinder

Объём двигателя

644
1520 cc / 92.8 cub in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

100 x 82 mm
71 x 64 mm

Макс. Мощность

43.6 hp 32.1 kW @ 6000 rpm
72.9 kW / 100 hp @ 5200 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

43.6
100

Макс.мощность на об/мин.

6000
5200

Степень Сжатия

Single 40mm Keihin VE-type carb.
Liquid cooled

Макс. Крутящий Момент

51.9 Nm 5.3 kg-m @ 5000 rpm
150 Nm / 15.3 kgf-m / 111 lb-ft @ 4000 rpm

Макс. момент, Нм.

51.9
150

Макс. крутящий момент на об/мин.

5000
4000

Макс. Мощность, кВт

32
нет данных

Зажигание / Стартер

CDI / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Питание двигателя

нет данных
2 x 36 mm Keihin CV

Свечи Зажигания

NGK, DPR 8EA-9
нет данных

КПП / Привод колеса

5 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
5 Speed

Сцепление

Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Емкость Топливного Бака

16 Litres
23 liters / 6.1 US gal

Высота Сиденья

870 mm
763 mm / 30.1 in

Колея

115 mm
нет данных

Мокрый Вес

181 kg
нет данных

Задний Тормоз

Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 316 mm disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

Single 256mm disc 2 piston caliper
2 x 296 mm discs 2 piston calipers

Задняя Шина

120/9017
160/80-16

Передняя Шина

90/9021
130/70-18

Задняя подвеска

Pro-Link, 195mm wheel travel
Pro-link air adjustable

Передняя Подвеска

41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel
Air adjustable telescopic forks

Рама

Steel, Single cradle frame
Tubular steel cradle

Старт на Милю

14.25 sec/ 140.7 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

160.5 km/h
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

-/ 40.0m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XJ6 2013 фото Мотоцикл Aprilia RX 125R 1994 фото Мотоцикл Kawasaki KR 750 1976 фото Мотоцикл Moto Guzzi 350GTS 1974 фото
Мотоцикл Buell XB12Ss Lightning Long 2008 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2014 фото Мотоцикл Yamaha FZ1-S 2012 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 1000RX 1987 фото