Сравнение мотоциклов:
Honda CB 750F2 Seven Fifty 1992 против BMW K 75S 1985

Honda CB 750F2 Seven Fifty 1992 в сравнении с BMW K 75S 1985 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, стартер, система зажигания, макс. момент, нм.

Если кратко, то K 75S это изредка продающийся в России мотоцикл, а CB 750F2 Seven Fifty это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

168483 руб.
155928 руб.

Год

1992 - 95
1985-86

Модель

Honda CB 750F2 Seven Fifty
BMW K 75S

Dry Weight

215 kg / 474 lbs
нет данных

Cooling system

Air cooled
нет данных

Двигатель

F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four-stroke, horizontal three cylinder in-line, liquid cooled, DOHC, 2 valves per cylinder

Объём двигателя

747 cc / 45.5 cu-in
740

Диаметр цилиндра х Ход поршня

67 x 53 mm
67 x 70 mm

Макс. Мощность

73 hp / 53.2 kW @ 8500 rpm (68.9 hp @ 8500 rpm)
75 hp 54.7 kW @ 8500 rpm (rear tyre 70. hp @ 8500 rpm)

Макс. Крутящий Момент

61.8 Nm / 45.6 lb-ft @ 7500 rpm
68 Nm @ 6750 rpm

Зажигание / Стартер

нет данных
Electronic ignition Bosch LE-Jetronic / electric

Степень Сжатия

4x 34mm VE-type carburetors
Electronic injection, Bosch LE-Jetronic

Стартер

Electric
нет данных

Система зажигания

Fully transistorized
нет данных

Макс. момент, Нм.

61.8
68

Макс.мощность на об/мин.

8500
8500

Макс. Мощность, кВт

нет данных
54

Макс. Мощность, Л.с.

73
75

Макс. крутящий момент на об/мин.

7500
6750

КПП / Привод колеса

нет данных
5 Speed / shaft

Передаточные Числа

нет данных
1st 4.50 / 2nd 2.96 / 3rd 2.30 / 4th 1.88 / 5th 1.67

КПП

5 Speed
нет данных

Главная передача

Chain
нет данных

Емкость Топливного Бака

20 Litres / 5.2 US gal
21 Litres / 4.6 gal

Высота Сиденья

795 mm / 31.3 in
32.7 in.

Мокрый Вес

нет данных
229 kg

Колесная база

1495 mm / 58.8 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 285mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

150/70-ZR17
130/90-17

Передние Тормоза

2x 296mm discs 2 piston calipers
2x 285mm discs 2 piston calipers

Передняя Шина

120/70-ZR17
100/90-18

Задняя подвеска

Dual conventional remote reservoir dampers with adjustable spring preload
Monolayer single shock with 4-way preload adjustment

Передняя Подвеска

41mm air-assist stepless preload adjustable RTF VIII fork
Telescopic forks

Рама

нет данных
Double-downtube frame with engine as a stressed member; box-section aluminum monolever swing arm.

Ширина Переднего Колеса

130 mm / 5.1 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

110 mm / 5.3 in
нет данных

Старт на Милю

12.4 sec / 168.7 km/h
12.5 sec / 163.7 km/h

Максимальная Скорость

204.8 km/h
201.1 km/h

Средний расход (км./литр.)

16.4 km/lit
17.2 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

13.7 m / 40.9 m
15.4 / 46.1m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Юпитер 4К. Закерните винты крепящие крышки кривошипных камер

Владельцам ИЖ Юпитер 4К На мотоцикле ИЖ-Юпитер-4К после двух лет эксплуатации стала ухудшаться работа двигателя: он с трудом пускался, а левый цилиндр временами отказывал. Когда однажды в нем что-то загремело, пришлось добираться до дома на буксире.Разобрав двигатель, я увидел, что отвернулись винты, крепящие крышки кривошипных камер, — на заводе их ненадежно закернили. Я затянул винты и как следует зафиксировал их. После сборки двигатель стал пускаться и работать очень хорошо, даже на самых малых оборотах.Позже подобный дефект возник на машине товарища, и мы устранили его таким же способом. Очевидно заводу надо обратить внимание на этот узел.А. ЖМЫХОВКурганская область, р. п. Варгаши1986N01P33

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota SB5 1985 фото Мотоцикл BMW S 1000RR Superstock Limited Edition 2011 фото Мотоцикл Ducati 851 Strada 1988 фото Мотоцикл Honda VFR 400R Konica Minolta Replica 2007 фото
Мотоцикл Benelli TNT 1130  2004 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 650 2008 фото