Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson Electra Glide Standard 2019 против Benelli BKX 250 2023

Harley Davidson Electra Glide Standard 2019 в сравнении с Benelli BKX 250 2023 по характеристикам: rear rim, front rim, lean angle, left, снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то BKX 250 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 25.8лс., а Electra Glide Standard это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 89лс. Harley Davidson Electra Glide Standard 2019 - байк очень дорогой стомости .

Rear Rim

нет данных
2.5 x 17

Front Rim

нет данных
2.15 x 19

Lean Angle, Left

41.3 mm telescopic, cartridge-style damping
нет данных

Год

2019 - 20
2023

Модель

Harley Davidson Electra Glide Standard
Benelli BKX 250

Dry Weight

354 kg / 780 lbs
нет данных

Cooling system

Air cooled
Liquid cooled

Rake

170 mm / 6.7 in
нет данных

Wheels

нет данных
Spoked wheel with Aluminum hub and rim

Primary drive

Chain, 34/46 ratio
нет данных

Снаряженная Масса

616.89 kg / 1360 lbs
нет данных

ABS

нет данных
Standard

Emission

нет данных
Euro 5

Двигатель

Milwaukee-Eight® 107, V-образный двухцилиндровый, 4-тактный
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves

Объём двигателя

1746 cc / 107 cub in
249.2 cc / 15.2 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

100 x 111 mm / 3.937 x 4.374 in
72 x 61.2 mm

Макс. Мощность

нет данных
19 kW / 25.8 hp @ 9250 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

89
25.8

Макс.мощность на об/мин.

5450
9250

Степень Сжатия

10.0:1
11.2:1

Макс. Крутящий Момент

150 Nm / 110.6 lb-ft @ 3250 rpm
21.1 Nm / 15.5 lb-ft @ 8000 rpm

Макс. момент, Нм.

150
21.1

Макс. крутящий момент на об/мин.

3250
8000

Макс. Мощность, кВт

66
19

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
Delphi MT05.03

Питание двигателя

Электронный последовательный портовый впрыск (ESPFI)
Electronic fuel injection with 37mm Ш throttle body

Система смазки

С сухим картером
Forced wet sump

Система выхлопа

Хромированная 2‑в‑1‑в‑2 с коническими глушителями
With catalytic converters and oxygen sensor

Engine management system

ECU с замкнутым контуром (лямбда‑зонд, детонационные датчики)
нет данных

Свечи Зажигания

Harley-Davidson #RG6HCC
нет данных

Генератор

3‑фазный, 45 А (≈ 600 Вт)
нет данных

КПП / Привод колеса

6‑ступенчатая механическая (Cruise Drive®), первичная цепь, главная передача — ремень
нет данных

КПП

6‑ступенчатая, постоянного зацеплени
6 Speed

Главная передача

Belt
Chain

Сцепление

Multi-plate, wet
Wet

Передаточные Числа

1st 9.593 2nd 6.65 3rd 4.938 4th 4.0 5th 3.407 6th 2.875
нет данных

Емкость Топливного Бака

22.7 Litres / 6.0 US gal
13.5 Litres / 3.5 US gal

Высота Сиденья

Unladen 680 mm / 26.8 in
835 mm / 32.8 in

Колесная база

1625 mm / 64 in
1432 mm / 56.3 in

Размеры

Length 2400 mm / 94.5 in
Length: 2068 mm / 81.4 in Width: 970 mm / 38.1 in Height: 1215 mm / 47.8 in

Мокрый вес

372 kg / 820 lbs
165 kg / 363.7 lbs

Дорожный Просвет

120 mm / 4.7 in
220 mm / 8.6 in

объем масла

4.9 Litres / 5.2 US qts
нет данных

Задний Тормоз

Single 292mm disc, 4 piston caliper
Single 240 mm disc, 1-piston caliper

Передние Тормоза

2 x 292mm disc, 4 piston caliper
Single 280 mm disc, 4-piston caliper

Задняя Шина

180/65B16 81H
140/80 - R17 – M/C 65V M+S

Передняя Шина

130/80B17 65H
100/90 - R19 – M/C 57V M+S

Задняя подвеска

Два газо‑пружинных амортизатора с эмульсионным демпфированием, ручная регулировка преднатяга
Rear swing arm in steel, shock absorber with progressive link, adjustable in spring preload

Передняя Подвеска

49‑мм телескопическая вилка Showa® Dual Bending Valve
41 mm Upside down telescopic forks

Рама

Mild steel, square-section backbone with twin downtubes
Trellis frame in steel tubes

Ширина Переднего Колеса

нет данных
180 mm / 7.0 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
180 mm / 7.0 in

Старт на Милю

13,1 сек
нет данных

Максимальная Скорость

177–180 км/ч
нет данных

Средний расход (км./литр.)

5,9 л/100 км
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

43 м
нет данных

Время разгона 0-100 км/ч

5,2 с
нет данных

Ускорение 60-140 км/час

6,5 с
нет данных

Время разгона 0-140 км/ч

8,3 с
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств...

Читать далее >>