Сравнение мотоциклов:
CFMOTO V5 Captain America Custom 2010 против Yamaha XT 250 Serow 2014

CFMOTO V5 Captain America Custom 2010 в сравнении с Yamaha XT 250 Serow 2014 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система выхлопа, система зажигания.

Если кратко, то XT 250 Serow это низкой популярности в России мотоцикл, а V5 Captain America Custom это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Yamaha XT 250 Serow 2014 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Год

нет данных
2014 - 15

Модель

нет данных
Yamaha XT 250 Serow

Rake

1473 mm / 58.0 in
26.0

Wheels

Cast aluminium
нет данных

Dry Weight

177.8 kg / 392 lbs
123 kg / 271 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Air cooled

Двигатель

Four stroke, Single cylinder, SOHC, 2 valve.
Four stroke, single cylinder. SOHC, 2 valve

Объём двигателя

244 cc / 14.8 cu-in
249 cc / 15.2 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

72.0 x 60.0 mm
74.0 x 58.0mm

Макс. Мощность

18 hp /13.5 kW @ 5500 rpm
18 hp / 13.1 kW @ 7500 rpm

Макс. Крутящий Момент

17.6 Nm / 13.0 lb-ft @ 5500 rpm
19 Nm / 14.0 lb-fts @ 6500 rpm

Степень Сжатия

10.0:1
9.5;1

Питание двигателя

Carburettor. 90 Octane Plus
33mm Vac

Стартер

Electric
Electric

Система выхлопа

Single Stainless Steel Pipe
нет данных

Система зажигания

CDI
TCI

Система смазки

Pressure and splash
Wet sump

Макс. момент, Нм.

17.6
19

Макс.мощность на об/мин.

5500
7500

Макс. Мощность, Л.с.

18
18

Макс. крутящий момент на об/мин.

5500
6500

Сцепление

CVT
Wet, multiple discs, cable operated

КПП

Automatic CVT
6 Speed

Главная передача

Belt
Chain

Емкость Топливного Бака

12 Litres / 3.2 US gal
9.8 Litres / 2.6 US gal

Высота Сиденья

686 mm / 27.0 in
810 mm / 31.9 in

Колесная база

нет данных
1359 mm / 53.5 in

Размеры

нет данных
Height 1160mm / 45.7 in

Дорожный Просвет

140 mm / 5.5 in
нет данных

Мокрый вес

нет данных
132 kg / 291 lbs

Задний Тормоз

Single disc
Single 203mm disc

Задняя Шина

150/80-15
120/80-18

Передние Тормоза

Single disc
Single 245mm disc

Передняя Шина

100/90-18
80/70-21

Задняя подвеска

Dual shocks, adjustable
Monocross, Swingarm rebound-adjustable single shock

Передняя Подвеска

Oil damped telescopic fork
35mm Telescopic forks

Рама

Steel
нет данных

Ширина Переднего Колеса

нет данных
216 mm / 8.9 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
180 mm / 7.1 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Пять лет эксплуатации ИЖ Юпитер 4К

Эксплуатация ИЖ Юпитер 4 с коляской: Пять лет на ИЖе Самая распространенная марка мотоцикла в нашей стране — ИЖ — и выпускается давно и тираж наибольший. Так же велик накопленный опыт эксплуатации этих машин, поскольку каждая новая модель создается на основе предшествующей (за исключением «Планеты-спорт» ). Но известен этот опыт не так широко, как следовало бы, свидетельством чему служат письма в редакционной почте. Среди них немало и таких, где новые владельцы ИЖей просят рассказать вообще о машине и особенностях ее эксплуатации в сельских условиях. Выполняя эти просьбы, публикуем рассказ опытного мотоциклиста Ю. БУГАЕВА из Черкасской области об эксплуатации «Юпитера—4» с коляской, имеющего много общего с «Юпитером— 5», выпуск которого начат недавно. Вот уже пять лет я езжу на ИЖ-Ю4К. За это время пробег его составил 30 тысяч километров, в основном по районным дорогам: булыжным, щебеночным, грунтовым и лишь иногда по асфал...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях   Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х...

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda ST 1300P 2005 фото Мотоцикл Husqvarna SM 450RR 2009 фото Мотоцикл Kawasaki ZR-X 400 2008 фото Мотоцикл Kawasaki ZR-X 1200R 2003 фото
Мотоцикл Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 фото Мотоцикл Bimota DB6R Delirio 2009 фото Мотоцикл Gilera Saturno Bialbero 500 1988 фото Мотоцикл Harley Davidson XLCH 900 Sportster 1970 фото