Сравнение мотоциклов:
CFMOTO 150NK 2015 против Yamaha YD-2 1958

CFMOTO 150NK 2015 в сравнении с Yamaha YD-2 1958 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то YD-2 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14.5лс., а 150NK это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 10.8лс. CFMOTO 150NK 2015 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha YD-2 1958 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

133272 руб.
51812 руб.

Год

2015 -
1958-60

Модель

CF Moto 150NK
Yamaha YD-2

Cooling system

Liquid cooled
Air-cooled

Двигатель

Four stroke, Single cylinder, SOHC, 2 valve.
Two stroke, piston-port, parallel twin

Объём двигателя

154 cc / 9.4 cu-in
247 cc / 15.0 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

57.0 x 58.6 mm
54 x 54 mm

Макс. Мощность

10.8 hp / 8.8 kW @ 7500 rpm
14.5 hp @ 6000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

10.8
14.5

Макс.мощность на об/мин.

7500
6000

Степень Сжатия

10.5:1
нет данных

Макс. Крутящий Момент

10.7 Nm / 6.8 lb-ft @ 6500rpm
4.1 kg-m @ 5000 rpm

Макс. момент, Нм.

10.7
40.2

Макс. крутящий момент на об/мин.

6500
5000

Стартер

Electric
Kick

Система зажигания

ECU
нет данных

Питание двигателя

Fuel injection. EFI
Single carburetor

Система смазки

Automatic
нет данных

КПП

6 Speed
5 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Сцепление

Wet multi-plate
нет данных

Емкость Топливного Бака

10 Litres / 2.6 US gal
нет данных

Высота Сиденья

785 mm / 30.9 in
нет данных

Колесная база

1360 mm / 53.5 in
нет данных

Мокрый вес

142 kg / 313 lbs
138 kg / 309 lbs

Задний Тормоз

Single disc
Drum

Передние Тормоза

Single disc
Drum

Задняя Шина

130/70-R17
2.50 -16

Передняя Шина

100/80-R17
2.50 -16

Задняя подвеска

Single shock
Swing arm

Передняя Подвеска

Upside down telescopic fork
Telescopic forks

Рама

Tubular lattice frame
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF-R 125 2015 фото Мотоцикл Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2010 фото Мотоцикл Honda NSR 125R-SP Rothmans Replica 1992 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 2006 фото
Мотоцикл Yamaha X-MAX 125 SPORT 2013 фото Мотоцикл Ducati 750 Imola 1972 фото Мотоцикл KTM 990 Adventure 2009 фото Мотоцикл Bajaj Discover 125 DTS-i 2009 фото