Сравнение мотоциклов:
BSA A 10 Super Rocket 1962 против Honda XL 600RM 1985

BSA A 10 Super Rocket 1962 в сравнении с Honda XL 600RM 1985 по характеристикам: inner leg curve, lighting, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия.

Если кратко, то XL 600RM это очень популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 44лс., а A 10 Super Rocket это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Honda XL 600RM 1985 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Inner Leg Curve

Sapphire blue/chrome, Red/chrome
нет данных

Lighting

Wikipedia
нет данных

Год

1959 - 63
1985-89

Модель

BSA Super Rocket
Honda XL 600RM

Rake / Trail

нет данных
29 / ll8 mm

Аккумулятор

6V
нет данных

Wheels

Steel, wire spokes
нет данных

Cooling system

Air cooled
нет данных

Carburetor

Amal TT racing
нет данных

Average fuel consumption

14.1 sec.
нет данных

Двигатель

OHV, Parallel twin
Air cooled, single cylinder, four stroke. 4 valve per cylinder

Объём двигателя

646cc / 39.4 cub in.
591

Диаметр цилиндра х Ход поршня

70 x 84 mm
97 x 80 mm

Макс. Мощность

37 kW / 50 hp @ 6250 rpm
44 hp @ 6500 rpm

Макс. Крутящий Момент

нет данных
5 Kg-m @ 6000 rpm

Зажигание / Стартер

нет данных
CDI NGK SEA9 DPR or DPR or DPR 7EA9 9EA9, distance between the electrodes from 0.8 to 0.9 mm. / electric

Степень Сжатия

Dry sump
2x Keihin PH 69

Стартер

Kick start
нет данных

Система выхлопа

Twin, stainless steel
нет данных

Система зажигания

Lucas magneto
нет данных

Свечи Зажигания

нет данных
NGK DPR8EA or ND X24EPR-U9

Макс. момент, Нм.

нет данных
49.0

Макс.мощность на об/мин.

6250
6500

Макс. Мощность, кВт

нет данных
32

Макс. Мощность, Л.с.

50
44

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
6000

КПП / Привод колеса

нет данных
5 Speed / chain

Сцепление

Multi-plate with built-in cush drive
нет данных

Передаточные Числа

Welded seamless steel tubing with duplex downtubes and full cradle engine support, bolted-on rear sub frame
15 / 43

КПП

4 Speed
нет данных

Главная передача

Chain
нет данных

Емкость Топливного Бака

16 L / 4.2 US gal
12 Litres / 3.2 gal

Сухой Вес

нет данных
155 kg

Высота Сиденья

нет данных
860 mm / 33.9 in

Колесная база

нет данных
1430mm / 55.9 in.

Размеры

1391 mm / 54.75 in.
нет данных

Дорожный Просвет

нет данных
270mm / 10.6 in.

Мокрый вес

170 kg / 375 lbs
нет данных

Задний Тормоз

Drum, 7 in.
138mm Drum

Задняя Шина

4.00 x 19 in.
5.10-17

Передние Тормоза

Drum, 8 in.
Single 256mm disc

Передняя Шина

3.25 x 19 in., ribbed
3.00-21

Задняя подвеска

Swinging arm
Pro-link single shock, 205mm wheel travel.

Передняя Подвеска

Telescopic forks with coil spring - hydraulically damped
41mm Showa hydraulic telescopic forks, 230mm wheel travel.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>
Мотоцикл Cagiva Navigator 1000 2000 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Pikes Peak 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson FLTR Road Glide 2007 фото
Мотоцикл Ducati Sport 1000 Biposta 2007 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 2002 фото Мотоцикл Harley Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2011 фото Мотоцикл Honda CB 350 Super Sport 1970 фото