Шаг вперед венгерской мотопромышленности

Немецкий журнал «Дер Штрассенферкер» опубликовал в № 1 за 1961 год подробный отчет об испытании новой модели венгерского мотоцикла «Паннония», выпускаемого заводами Чепель в Будапеште. Этот отчет представляет тем больший интерес, что два года назад, проведя испытания мотоцикла «Паннония» модели 1958 года, журнал подверг дружественной, но весьма серьезной критике продукцию будапештского завода. «Признаться, мы с некоторым опасением начинали испытания новой «Паннонии», памятуя наши впечатления 1958 года. — пишет журнал сейчас. — Тем более приятно было убедиться в обратном; «детские болезни» прежней модели остались позади и теперь речь идет об отличном мотоцикле, который способен выдержать сравнение с лучшими моделями этого класса».

По сравнению с моделью 1958 года значительно удобнее стала посадка на мотоцикле. Сиденье теперь не слишком удалено от руля и посадка стала более вертикальной. Благодаря увеличившемуся размеру бака (он вмещает 18 литров топлива) улучшилось положение колен водителя. Рукоятки и педали управления расположены весьма рационально. Сидение состоит из двух подушек; сравнительно с прежней моделью размеры его увеличились как в длину, так и в ширину.

Большой похвалы заслуживает геометрия рулевого управления «Паннонии» — мотоцикл исключительно хорошо держит дорогу, стабилен в управлении даже на очень пересеченной местности. Это достоинство, впрочем, было свойственно и модели 1958 года. Здесь следует лишь подчеркнуть, что введение новой облицовки не отразилось на проходимости и управляемости машины.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель с возвратной продувкой имеет рабочий объем 246,8 см3 (ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы — 68 мм), степень сжатия 7,2; двигатель развивает мощность 14 л. с. при 5100 об/мин. В конструкции двигателя мало что изменилось. но технологическая обработка деталей и материалы, применяемые для их изготовления, явно улучшились. По крайней мере, абсолютно устранена склонность к заклиниванию поршней, наблюдавшаяся раньше. Изменено оребрение цилиндра, в нем сделаны продольные шлицы, обеспечивающие возможность неограниченного расширения при возрастающем тепловом напряжении.

На двигателе установлен совершенно новый карбюратор, с дополнительным пусковым устройством. Это устройство расположено сбоку, в приливе к корпусу смесительной камеры и имеет привод с помощью троса в гибкой оболочке. Управление пусковым устройством осуществляется при помощи рычажка на руле. При нажатии на этот рычажок в пусковое устройство подается дозированное пусковым жиклером количество топлива и одновременно открывается доступ воздуха и рабочей смеси в корпус смесительной камеры (наподобие того, как это делается в других конструкциях утоплением поплавка).

В новом карбюраторе нет поплавковой камеры. Главный жиклер и жиклер холостого хода ввернуты справа, в стороне; доступ к ним очень удобен и не требует снятия, или поворачивания карбюратора. Практика показала, что благодаря наличию пускового приспособления пользоваться при пуске воздушной заслонкой не приходится, хотя она имеется. При необходимости (например, поднимаясь на крутой холм) пусковым устройством можно пользоваться для обогащения смеси.

Многодисковое масляное сцепление работает мягко и требует небольших усилий от руки. Переключение передач осуществляется четко и легко. На второй передаче можно развивать скорость до 60 км/час, на третьей — до 80 км/час. Коробка передач — четырехступенчатая, с ножным переключением. Максимальная скорость мотоцикла, достигнутая при испытаниях — 100 км/час. Расход топлива при равномерной езде со скоростью 70 км/час составил в среднем 4,4 л/100 км.

Общую высокую оценку дали испытатели также и тормозам новой «Паннонии». Особенно мягко действует ручной тормоз. При воздействии обоих тормозов (ножного и ручного) тормозной путь «Паннонии», шедшей со скоростью 40 км/час, составил 9 метров. Однако по-прежнему вызывает нарекания привод ножного тормоза с помощью гибкого троса в оболочке. Журнал рекомендует заменить его жесткой тягой.

Некоторые неудобства имеются при пользовании кик-стартером. По мнению испытателей, в старой модели этот узел был выполнен лучше.

На прежних моделях «Паннонии» применялось маховичное магнето, с которым были нередко связаны всякие неприятности. в частности перегорание ламп. Новая модель мотоцикла оборудована 60-ваттным генератором с регулируемым напряжением, который, наряду с питанием всех потребителей тока, осуществляет зарядку аккумулятора. Батарея 6-вольтовая. емкость ее 6 ампер-часов: она заключена в прозрачный пластмассовый корпус.

«Сравнивая модели мотоцикла «Паннония» выпуска 1958 и 1960 годов на основе многодневных испытаний и серьезного технического анализа. — пишет журнал «Штрассенферкер». — мы пришли к убеждению, что венгерская мотоциклетная промышленность сделала большой шаг вперед». Хочется поздравить с этим успехом братский коллектив мотоциклостроителей народной Венгрии.

1961N05P29