Мотоцикл Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT 2021 обзор

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021 года — это мотоцикл, который стал не просто обновлением, а настоящей эволюцией знаменитого «африканского» семейства. Вобрав в себя всё лучшее от гоночного наследия Dakar и передовые технологии современного туризма, эта версия стала настоящим флагманом линейки, предназначенным для покорения самых далёких горизонтов. В то время как стандартная Africa Twin остаётся ориентированной на спортивную езду и бездорожье, Adventure Sports ES делает ставку на максимальный комфорт, защиту от непогоды и впечатляющую дальность хода. Это мотоцикл, который стирает границы между континентами, предлагая райдеру отправиться в путешествие, не задумываясь о поиске заправки и усталости от дальних перегонов. Ключевые изменения в модели 2021 года по сравнению с предыдущим поколением были значительными, и хотя базовое обновление произошло в 2020 году, в 2021 году Honda продолжила совершенствовать эту и без того легендарную модель, добавив новые цветовые решения, включая культовый белый триколор, и расширив возможности мультимедийной системы, что вызвало ещё больший интерес среди поклонников марки по всему миру.

Сердцем CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021 года является новый 1084-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с 270-градусным коленвалом и фирменной системой газораспределения Unicam. Этот агрегат, пришедший на смену 998-кубовому мотору, был создан для соответствия жёстким экологическим нормам Евро-5, но при этом инженерам Honda удалось не только сохранить, но и улучшить динамические характеристики. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 92 мм и 81,5 мм соответственно, а степень сжатия равна 10.1:1. Мощность выросла на 7% и достигла 102 лошадиных сил (75 кВт) при 7500 об/мин, а крутящий момент увеличился на 6% до 105 Нм, доступных уже при 6250 об/мин. Однако самое главное — это не пиковые значения, а то, как мотор ощущается в реальной езде. Характер стал невероятно эластичным и тяговитым уже с самых низов, начиная с 2500 об/мин. Двигатель плавно и мощно тянет без необходимости постоянно держать его «на верхах», что идеально подходит для преодоления сложных участков бездорожья и для комфортного обгона на трассе. Благодаря увеличению инерции коленчатого вала, работа мотора стала более сглаженной, а фирменное урчание 270-градусного коленвала придаёт ему неповторимый, пульсирующий характер, напоминающий V-твин.

Для достижения таких характеристик инженеры Honda проделали огромную работу. Новые алюминиевые гильзы цилиндров позволили снизить вес и улучшить теплоотвод. Была полностью переработана головка блока цилиндров: изменены фазы газораспределения, увеличен подъём клапанов, а диаметр дроссельных заслонок вырос до 46 мм. Система впуска оптимизирована для создания максимально гладкого профиля воздушного потока, а впускной коллектор теперь имеет акустическую конструкцию, усиливающую звук двигателя. В выпускной системе появился управляемый клапан (Exhaust Control Valve), который на низких оборотах приоткрыт, создавая приятное «урчание», а на высоких открывается полностью, не препятствуя выходу мощности. Результатом всех доработок стало не только повышение характеристик, но и снижение веса силового агрегата: версия с механической коробкой передач стала легче на 2,5 кг.

Коробка передач представлена в двух вариантах: классическая 6-ступенчатая «механика» и легендарная автоматическая Dual Clutch Transmission (DCT). Механическая коробка отличается чёткими, короткими ходами и приятным усилием, а передаточные числа были пересмотрены для лучшей адаптации к увеличенному крутящему моменту. Сцепление — многодисковое масляное, с ассистирующей и проскальзывающей функциями (assist-slipper), что облегчает усилие на рычаге и предотвращает дерганье заднего колеса при резких переключениях вниз. DCT к 2021 году стала ещё более совершенной. Её вес был снижен, а алгоритмы работы значительно улучшены. Система использует два независимых сцепления для чётных и нечётных передач, обеспечивая молниеносные, практически незаметные переключения без разрыва потока мощности. Водителю доступны три режима: полностью автоматический D (Drive) для спокойной езды, спортивный S (Sport) с тремя уровнями агрессивности и ручной режим MT с переключением подрулевыми лепестками. Благодаря интеграции с 6-осевым IMU, DCT получила функцию распознавания поворотов, которая адаптирует момент переключения в зависимости от угла наклона мотоцикла. Также система предлагает функцию G switch, которая улучшает сцепление и контроль на бездорожье за счёт уменьшения пробуксовки сцепления.

Ходовая часть Africa Twin Adventure Sports 2021 года была полностью переработана с целью снижения веса и улучшения управляемости. Мотоцикл базируется на новой высокопрочной стальной пространственной раме (semi-double cradle), которая на 1,8 кг легче рамы предшественника. Её жёсткость была оптимизирована для лучшей чувствительности переднего колеса и курсовой устойчивости. Задний подрамник стал съёмным, выполнен из алюминия и стал на 40 мм уже, что позволило сделать сиденье тоньше в передней части, облегчив посадку ног. Алюминиевый маятник, позаимствованный у кроссового CRF450R, стал легче и жестче, что улучшило сцепление заднего колеса. Колесная база составляет 1575 мм, а геометрия была скорректирована для более быстрого и точного руления (rake — 27.5°, trail — 113 мм). Дорожный просвет внушительный — 250 мм.

Подвески — это одна из самых сильных сторон Adventure Sports. На версии ES установлена полуактивная электронная подвеска Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment). Система использует данные с датчиков хода и 6-осевого IMU для адаптации характеристик демпфирования в реальном времени. У неё есть четыре предустановленных режима: SOFT (комфортный), MID (универсальный), HARD (спортивный) и OFF-ROAD (внедорожный), а также возможность тонкой настройки в пользовательском режиме USER. Электропривод регулирует преднатяг задней пружины в зависимости от нагрузки: можно выбрать режим езды в одиночку, с багажом, с пассажиром или с пассажиром и багажом. Ход передней и задней подвесок составляет 230 мм и 220 мм соответственно. Такая подвеска делает мотоцикл невероятно комфортным на любых дорогах и позволяет адаптировать его поведение под конкретные условия буквально на ходу.

Тормозная система Africa Twin Adventure Sports обеспечивает уверенное и мощное замедление. Спереди установлены два 310-мм плавающих волнообразных диска с радиальными 4-поршневыми суппортами, сзади — один 256-мм волнообразный диск с однопоршневым суппортом. Вся система дополнена 2-канальной ABS, которая имеет два режима работы: дорожный (ON-ROAD) и внедорожный (OFF-ROAD). В последнем режиме ABS на заднем колесе отключается, позволяя опытным райдерам контролировать пробуксовку. Благодаря интеграции с 6-осевым IMU, система получила функцию Cornering ABS, которая дозирует тормозное усилие в зависимости от угла наклона мотоцикла, предотвращая потерю траектории в поворотах. Система Rear Lift Control предотвращает подъём заднего колеса при экстренном торможении. Тормоза обладают превосходной мощностью и отличной чувствительностью, позволяя точно дозировать усилие даже при агрессивной езде.

Колёса: 21-дюймовое спереди и 18-дюймовое сзади на спицованных колёсах — это классическая внедорожная размерность, которая обеспечивает отличную управляемость и способность перекатывать препятствия. Однако ключевым отличием Adventure Sports является установка бескамерных (tubeless) шин. Это огромное преимущество для дальних путешествий, так как прокол на такой шине можно легко и быстро заделать жгутом, не снимая колесо. В стандартной комплектации устанавливаются шины Metzeler Karoo Street или Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T, которые представляют собой хороший компромисс для использования в соотношении 50/50.

Электронная «начинка» Africa Twin 2021 года находится на передовом уровне. Мозгом всех систем является 6-осевой инерциальный измерительный модуль (IMU) Bosch MM7.10, который в реальном времени отслеживает положение мотоцикла в пространстве. На его основе работают все системы помощи водителю: система выборочного контроля крутящего момента HSTC (7 уровней), система контроля отрыва переднего колеса Wheelie Control (3 уровня), Cornering ABS и Rear Lift Control. Водителю доступны шесть режимов езды: TOUR (туринг), URBAN (город), GRAVEL (гравий), OFF-ROAD (внедорожный) и два пользовательских режима USER. В каждом режиме можно индивидуально регулировать мощность (4 уровня), торможение двигателем (3 уровня), чувствительность трекшн-контроля и систему контроля отрыва переднего колеса.

Информационно-развлекательная система базируется на 6,5-дюймовом полноцветном сенсорном TFT-дисплее. Экран имеет отличную читаемость при ярком солнце и разделён на три функциональные зоны. Мотоцикл поддерживает интеграцию со смартфоном через Apple CarPlay и Android Auto (функция стала доступна с февраля 2021 года), что позволяет выводить на экран навигацию, управлять музыкой и принимать звонки через гарнитуру. Все системы мотоцикла, включая настройку режимов езды, управление музыкой и настройками, осуществляются через сенсорный экран или кнопки на левой рукоятке. Круиз-контроль, подогрев рукояток и USB-розетка для зарядки смартфона входят в стандартную комплектацию. Указатели поворотов имеют функцию автоматического отключения, а также функцию аварийной сигнализации ESS, которая при экстренном торможении включает мигание аварийной сигнализации.

Внешность и эргономика Adventure Sports 2021 года были тщательно продуманы для дальних путешествий. Мотоцикл получил расширенный передний обтекатель, который обеспечивает отличную защиту от ветра и непогоды. Ветровое стекло имеет пять положений регулировки по высоте без использования инструментов. В стандартную комплектацию входят костяшки, защищающие руки от ветра и камней. Посадка — прямая и расслабленная, руль был поднят для лучшего контроля при езде стоя. Сиденье стало на 40 мм уже в передней части, что позволяет водителям разного роста легче касаться земли. Высота по седлу составляет 850-870 мм (доступны опциональные низкое и высокое сиденья). Подножки водителя — широкие, с резиновыми вставками, которые легко снимаются для езды в грязевых ботинках. Объём топливного бака увеличен до внушительных 24,8 литра, что обеспечивает запас хода более 500 километров.

Для 2021 года компания Honda обновила цветовую гамму модели. Базовая Africa Twin стала доступна в новом перламутрово-белом цвете (Pearl White), а вот Adventure Sports ES получила эксклюзивный цвет Darkness Black Metallic (чёрный металлик). Однако главной новостью стала доступность культовой раскраски Pearl Glare White Tricolor для стандартной версии. Эта классическая для Africa Twin цветовая гамма, отсылающая к оригинальному XRV650, вызвала огромный интерес среди поклонников марки. Также в 2021 году Honda добавила возможность использования Android Auto, которая до этого была недоступна.

В управлении Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021 года раскрывается с лучшей стороны. На асфальте мотоцикл держится уверенно и стабильно, не рыскает под воздействием бокового ветра и не требует постоянной подруливания. Мощный и эластичный двигатель позволяет легко обгонять фуры на трассе, а подвески обеспечивают отличный комфорт, проглатывая трещины и стыки асфальта. Длинное ветровое стекло и расширенные боковые панели прекрасно защищают от ветра, а подогрев рукояток делает комфортными поездки в прохладную погоду. На бездорожье мотоцикл удивляет своей лёгкостью и управляемостью. Длинноходные подвески, высокая геометрия и 21-дюймовое переднее колесо позволяют уверенно преодолевать песчаные участки, каменистые дороги и лесные тропы. Мотоцикл не является «злым» или непредсказуемым; напротив, он прощает ошибки начинающих и вдохновляет на всё более смелые приключения.

Надёжность Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021 года не вызывает сомнений. Это продуманный, качественно собранный мотоцикл, который при своевременном обслуживании может служить годами. Плановые интервалы замены масла и фильтров — каждые 12 000 км, а регулировка клапанов — каждые 24 000 км. Привод — цепь 525 O-ring, требующая периодической чистки и смазки. Электроника, включая DCT и EERA, работает стабильно, без сбоев. Тем не менее, необходимо следить за состоянием подшипников маятника и рулевой колонки, особенно после интенсивной эксплуатации по бездорожью. В целом, Africa Twin славится своей живучестью и способностью преодолевать десятки тысяч километров без серьёзных вложений.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021 года — это флагманская модель в линейке приключенческих мотоциклов. Она создана для тех, кто не хочет выбирать между комфортом дальних путешествий и способностью преодолевать серьёзное бездорожье. Этот мотоцикл сочетает в себе мощный, эластичный двигатель, современную электронику с 6-осевым IMU, полуактивную подвеску и огромный топливный бак. Он уверенно конкурирует с признанными лидерами сегмента и предлагает покупателю уникальное сочетание раллийного духа, японской надёжности и высокого туристического комфорта. Africa Twin Adventure Sports — это не просто мотоцикл, это билет в мир настоящих приключений, готовый в любой момент отправиться в путь по бесконечным дорогам планеты.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT других годов выпуска и информацию о них