Мотоцикл Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 обзор

В 2024 году Honda представила глубоко обновлённую версию своего флагманского супербайка — CBR1000RR-R Fireblade SP. Эта модель, разработанная при непосредственном участии инженеров Honda Racing Corporation (HRC), получила комплекс улучшений, направленных на дальнейшее повышение трековой производительности и управляемости. Главными целями обновления стали улучшение отклика на газ, увеличение мощности в среднем диапазоне оборотов, доработка аэродинамики и эргономики, а также снижение веса. Fireblade SP 2024 года остаётся одним из самых технологичных и мощных серийных супербайков в мире, созданным для покорения гоночных треков и доступным при этом для обычных дорог.

Сердцем Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 года является 999,9-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC и 16 клапанами. Ключевая особенность мотора — сверхквадратная геометрия с диаметром цилиндра 81 мм и коротким ходом поршня 48,5 мм, которая была позаимствована у гоночного прототипа MotoGP RC213V. Степень сжатия была повышена до 13,6:1. Пик мощности в 217,5 л.с. (160 кВт) достигается при 14 000 об/мин, а максимальный крутящий момент 113 Нм доступен при 12 000 об/мин. Показатели практически не изменились по сравнению с предшественником, но кривая мощности стала шире, а пики сместились на 500 об/мин вниз, делая двигатель более управляемым и предоставляя больше мощности в реальных гоночных условиях. Инженеры Honda проделали огромную работу над каждым компонентом мотора, чтобы изменить характер подачи мощности. Для снижения инерции и потерь на трение мотор получил облегчённый коленчатый вал на 450 граммов, новые кованые алюминиевые поршни, титановые шатуны, оптимизированные профили кулачков и более лёгкие клапаны с совершенно новыми пружинами. Система впрыска топлива — Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) с 52-мм дроссельными заслонками и 12-ю форсунками Denso. Выпускная система из титана, разработанная совместно с Akrapovič, стала на 1 литр больше по объёму, что позволило снизить уровень шума на 5 дБ. Трансмиссия представлена 6-ступенчатой коробкой передач с гидравлическим ассистирующим скользящим сцеплением. Все передаточные числа (включая первичную передачу) были сделаны короче, а количество зубьев на задней звезде увеличилось до 43, что улучшило разгон на каждом диапазоне скоростей и ускорение на выходе из поворотов. Электроника переключения передач также была доработана: двунаправленный квикшифтер теперь работает ещё быстрее и точнее.

Шасси CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 года претерпело значительные изменения в настройках жёсткости и получило новую балансировку. Алюминиевая диамагнитная рама Twin-spar была переработана, лишившись внутренних рёбер жёсткости и получив расширенные зоны с тонкими стенками. Её вес был снижен на 960 граммов. Латеральная жёсткость была уменьшена на 17%, а торсионная — на 15%, что обеспечивает более мягкое и податливое шасси, повышая чувствительность и сцепление переднего колеса. Колёсная база — 1461 мм. Угол наклона рулевой колонки — 24,7°, трейл — 101,9 мм. Главное же отличие версии SP от стандартной модели заключается в использовании премиальных компонентов подвески Öhlins. Спереди установлена 43-мм перевёрнутая вилка Öhlins NPX S-EC3.0 с газонаполненным демпфированием, раздельной функцией поршня и электронным управлением преднатяга, сжатия и отбоя. Сзади — моноамортизатор Öhlins TTX36 S-EC3.0, работающий через прогрессивную систему Unit Pro-Link. Ход передней подвески составляет 125 мм, задней — 143 мм. Эта подвеска третьего поколения Smart Electronic Control (S-EC3.0) предлагает функцию подсказки преднатяга: владельцу необходимо лишь указать свой вес на приборной панели, после чего система сама рассчитает идеальное количество витков предварительной нагрузки. Вся подвеска интегрирована в электронную систему управления и может тонко настраиваться через TFT-экран, адаптируя поведение мотоцикла под конкретную трассу и стиль вождения.

Тормозная система SP-версии также находится на абсолютном гоночном уровне. Спереди установлены два 330-мм плавающих диска с радиальными моноблочными четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema R, которые обеспечивают исключительную тормозную силу, устойчивость к перегреву и отличную чувствительность. Главный тормозной цилиндр Brembo и задний двухпоршневой суппорты дополнят картину. Сзади установлен 220-мм диск. Двухканальная антиблокировочная система (ABS) имеет два режима работы (Sport и Track) и может быть отключена на заднем колесе для максимального контроля на треке. Мотоцикл обут в 17-дюймовые лёгкие литые диски с шинами размерностью 120/70ZR17 спереди и 200/55ZR17 сзади.

Электронная «начинка» Fireblade SP построена вокруг 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU), который отслеживает положение мотоцикла в пространстве с высочайшей точностью. Настоящей сенсацией стало внедрение новой системы Ride-by-Wire с двумя электродвигателями — впервые на мотоцикле Honda. Один двигатель управляет дросселями первого и второго цилиндров, другой — третьего и четвёртого. Это позволяет более точно дозировать тягу на малых открытиях дросселя (для цилиндров 1 и 2) и, при необходимости, усиливать торможение двигателем (цилиндры 3 и 4), открывая первую пару только при достаточном нажатии на газ. Система выборочного контроля крутящего момента Honda (HSTC) имеет 9 уровней вмешательства и оптимизирована под новые характеристики двигателя и передаточные числа. Также водитель может настраивать мощность двигателя (5 уровней), торможение двигателем (3 уровня), систему контроля отрыва переднего колеса (3 уровня + отключение), систему контроля подъёма заднего колеса и режим Launch Control для старта с места. Три предустановленных режима езды (Track, Sport, Comfort) и возможность индивидуальной настройки параметров позволяют полностью адаптировать мотоцикл под разные треки и стили вождения. Трёхуровневый электронный рулевой демпфер HESD и система бесключевого доступа Smart Key входят в стандартную комплектацию. Вся информация выводится на яркий 5-дюймовый полноцветный TFT-экран с интуитивно понятным управлением через четырёхпозиционный переключатель на левой рукоятке. Новой функцией стала плавающая красная зона: при холодном запуске лимитер срабатывает на 8 000 об/мин, но по мере прогрева двигателя красная зона смещается вверх, достигая 14 000 об/мин.

Аэродинамика и дизайн CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 года были полностью переработаны. Мотоцикл получил новую среднюю секцию обтекателя с переработанными, вынесенными вперёд крыловидными элементами, которые генерируют прижимную силу, улучшающую стабильность при торможении и в скоростных поворотах. Новый дизайн снижает момент рыскания при прохождении поворотов на 10%, облегчая управление на высоких скоростях. Коэффициент аэродинамического сопротивления в трековой позиции райдера остаётся рекордно низким — 0,270. Нижний обтекатель был расширен и теперь почти касается задней шины, а его задняя часть имеет аэродинамическую ступеньку, которая уменьшает завихрения воздуха вокруг заднего колеса и улучшает управляемость. Передняя часть также была оптимизирована. Вся светотехника мотоцикла (передние двойные фары, задний фонарь и указатели поворотов) выполнена по LED-технологии. Внешний вид дополняет уникальный дизайн топливного бака, который теперь имеет увеличенный на 4 литра объём, вместив 16,5 литра. Бак стал ниже и шире в задней части, помогая райдеру лучше удерживать корпус на торможении.

Эргономика CBR1000RR-R Fireblade SP была скорректирована для повышения контроля и комфорта. Рукоятки руля были подняты на 19 мм и приближены к райдеру на 23 мм, а подножки опущены на 16 мм, что обеспечивает более расслабленную посадку при сохранении спортивного характера. Высота по седлу составляет 830 мм. Снаряжённая масса мотоцикла составляет 201 кг, а распределение веса — 53% на переднее колесо и 47% на заднее. Габаритная длина — 2105 мм, ширина — 750 мм, высота — 1140 мм, дорожный просвет — 130 мм.

Помимо стандартной версии, Honda также представила лимитированную серию Carbon Edition, выпущенную тиражом всего 300 экземпляров для европейского рынка. Эта модификация отличается эксклюзивными карбоновыми элементами кузова, включая переднее крыло, нижний обтекатель, среднюю секцию обтекателя, винглеты, переднюю секцию топливного бака и заднее крыло, что снизило общую массу на 1 кг по сравнению со стандартной версией. Carbon Edition полностью сохранил все технические особенности SP-версии (218 л.с., подвеску Öhlins Smart-EC, тормоза Brembo Stylema R, 5-дюймовый TFT-экран), получив при этом эксклюзивную цветовую гамму и карбоновые акценты.

Цена на Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 года варьируется в зависимости от рынка. В Европе стандартная SP-версия стоит от 29 680 евро, в Великобритании — £23 499, в Японии — 2 849 000 иен, а в США — около $28 900. Лимитированная серия Carbon Edition стоит €31 999 в Европе и £26 749 в Великобритании. Продажи в большинстве стран стартовали весной 2024 года.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 года — это не просто обновление, а кульминация трёх десятилетий непрерывного совершенствования «Огненного клинка». Сохранив всё лучшее от революционной модели 2020 года, инженеры Honda добавили точности в управлении, сделав мощный супербайк ещё более эффективным на гоночной трассе. Увеличение крутящего момента в среднем диапазоне, более короткое передаточное число, новая двойная система Ride-by-Wire и доработанная электроника превратили «Огненный клинок» в ещё более грозное оружие, способное бросить вызов лучшим представителям класса, таким как Ducati Panigale V4 и Yamaha R1M. Это выбор настоящих ценителей скорости, которые ищут не просто максимальную мощность, а идеально сбалансированный инструмент для достижения лучшего времени круга.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR1000RR-R Fireblade SP других годов выпуска и информацию о них