Сравнение мотоциклов:
Yamaha YZF 1000 R1 2006 против Aprilia Tuono V4 1100 2021

Yamaha YZF 1000 R1 2006 в сравнении с Aprilia Tuono V4 1100 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, electronics, traction management, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Tuono V4 1100 это изредка продающийся в России мотоцикл, а YZF 1000 R1 это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Yamaha YZF 1000 R1 2006 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Aprilia Tuono V4 1100 2021 отличается тем, что является мотоциклом сверх-дорогой цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

233000 руб.
2385800 руб.

Rear Rim

нет данных
6.00 x 17"

Front Rim

нет данных
3.50 x 17"

Electronics

нет данных
6 axis inertial platform, APRC suite (Aprilia Performance Ride Control) with Engine maps (AEM), Engine brake management (AEB), Traction control (ATC), Wheelie control (AWC), Launch control (ALC), Cruise control (ACC), Pit limiter (APT). 6 riding modes (3

Traction Management

нет данных
APRC System (Aprilia Performance Ride Control), which includes Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC), cruise control (ACC) and speed limiter (APL), all of which can be configured and deactivated independently

Год

2006
2021

Модель

Yamaha YZF 1000 R1
Aprilia Tuono V4 1100

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Rake

нет данных
24.8°

Wheels

нет данных
Cast alloy

Reserve

нет данных
4 Litres / 1.1 US gal

ABS

нет данных
ABS Bosch cornering, settable, with RLM strategy (Rear wheel Lift-up Mitigation)

Emission

нет данных
Euro 5

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.
Four stroke, longitudinal 65° V4 cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

998
1077 cc / 65.7 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

77 X 53.6 mm
81 x 52.3 mm

Макс. Мощность

128.7kw 175hp @ 12500 rpm
129 kW / 175 hp @ 11350 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

175
175

Макс.мощность на об/мин.

12500
11350

Степень Сжатия

Electronic fuel injection, dual throttle butterflies
нет данных

Макс. Крутящий Момент

106,6 Nm 11 KG-M @ 10500 rpm
121 Nm / 12.2 kgf-m / 88.5 lb-ft @ 9000 rpm

Макс. момент, Нм.

106.6
121

Макс. крутящий момент на об/мин.

10500
9000

Макс. Мощность, кВт

128
129

Зажигание / Стартер

Digital CDI / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Magneti Marelli digital electronic ignition system integrated in engine control system, with one spark plug per cylinder and "stick-coil"-type coils

Питание двигателя

нет данных
Airbox with front dynamic air intakes. 4 Marelli 48-mm throttle bodies with 8 injectors and Ride-by-Wire engine management.

Система смазки

нет данных
Wet sump lubrication system with oil radiator and two oil pumps (lubrication and cooling)

Генератор

нет данных
Flywheel mounted 450 W alternator with rare earth magnets

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
6 Speed gearbox with Aprilia Quick Shift (AQS)

Главная передача

нет данных
Chain: 40/15

Сцепление

нет данных
Multiplate wet clutch with mechanical slipper system

Емкость Топливного Бака

18 Litres
17.9 Litres / 4.7 US gal

Высота Сиденья

нет данных
837 mm / 32.9 in

Сухой Вес

173 kg
нет данных

Колесная база

нет данных
1452.4 mm / 57.2 in

Размеры

нет данных
Length 2070 mm / 81.5 in Width 810 mm / 31.8 in

Мокрый вес

нет данных
209 kg / 460.7 lbs

Колея

нет данных
99.9 mm / 3.9 in

Задний Тормоз

Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220 mm disc, Brembo floating 2 piston calliper. Pump with integrated tank and metal braided hose

Передние Тормоза

2x 320mm discs 4 piston callipers
2x 330 mm, Brembo M50 monobloc radial caliper with 4 pistons. Radial brake pump with metal braided hose

Задняя Шина

190/50 ZR17
190/55 ZR 17 (alternative 190/50 ZR 17) Radial tubeless

Передняя Шина

120/70 ZR17
120/70 ZR 17 Radial tubeless

Задняя подвеска

Single hlins shock w/adjustable preload, separate high & low-speed compression damping, rebound damping, 129.5mm wheel travel
Sachs fully adjustable single shock absorber

Передняя Подвеска

43mm Special hlins inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping, rebound damping, 119.5mm wheel travel
43mm Sachs front fork, fully adjustable

Рама

Deltabox V aluminium
Aluminium dual beam chassis with pressed and cast sheet elements. Adjustment for headstock position and rake, engine height, swingarm pin height.

Ширина Переднего Колеса

нет данных
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
130 mm / 5.1 in

Старт на Милю

10.5 sec
нет данных

Максимальная Скорость

288.0 km / h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

17.0 km/lit
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW eRR Concept 2015 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1100 D 1994 фото Мотоцикл Honda CB 500 S 1997 фото Мотоцикл Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 фото
Мотоцикл Aprilia RSV 4 Factory  APRC / ABS 2013 фото Мотоцикл KTM 790 Adventure 2019 фото Мотоцикл Yamaha SLIDER 50 NAKED 2013 фото Мотоцикл Gilera Crono 125 1990 фото