Сравнение мотоциклов:
Yamaha XT 660X 2014 против Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Yamaha XT 660X 2014 в сравнении с Suzuki DL 650 V-Strom 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DL 650 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а XT 660X это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 48лс. Yamaha XT 660X 2014 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki DL 650 V-Strom 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

258056 руб.
359114 руб.

Co oling System

нет данных
Liquid cooled

Год

2014
2019

Модель

Yamaha XT 660X
Suzuki DL 650 V-Strom

Dry Weight

173 kg / 318.4 lbs
нет данных

Rake

26.0
110 mm / 4.3 in

Primary Reduction Ratio

нет данных
2.088 (71 / 34)

Final Reduction Ratio

нет данных
3.133 (47 / 15)

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
645 cc / 39.4 cu-in

Объём двигателя

659 cc/ 40.2 cu-in
нет данных

Диаметр цилиндра х Ход поршня

100 x 84 mm
81 x 62.6 mm

Макс. Мощность

33.8 kW / 48 hp @ 6000 rpm
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

48
69

Макс.мощность на об/мин.

6000
8000

Степень Сжатия

Liquid cooled
11.2:1

Макс. Крутящий Момент

58.4 Nm / 5.7 kgf-m @ 5250 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm

Макс. момент, Нм.

58.4
69

Макс. крутящий момент на об/мин.

5250
6400

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

TCI
Electronic Ignition

Питание двигателя

Fuel injection, 44 mm throttle body
Fuel Injection

Система смазки

Dry sump
Wet sump

КПП

5 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain, DID525V8, 118 links

Сцепление

Wet, multiple-disc coil spring
Wet, multiple discs, cable operated

Емкость Топливного Бака

15 Litres / 3.9 gal
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal

Высота Сиденья

875mm / 34.4 in
830 mm / 32.7 in

Колесная база

нет данных
1560 mm / 61.4 in

Размеры

1505 mm / 59.3 in
Height 1405mm / 55.3 in

Мокрый вес

186 kg / 410.1 lbs
216 kg / 476 lbs

Дорожный Просвет

210 mm / 8.3 in
175 mm / 6.9 in

Колея

94 mm / 3.7 in
нет данных

объем масла

2.9 Litres / 0.19 quarts
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)

Задний Тормоз

Single 245mm disc 1 piston caliper
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS

Передние Тормоза

Single 320mm disc 4 piston caliper
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS

Задняя Шина

160/60-17
150/70R17M/C 69H

Передняя Шина

120/700-17
110/80R19M/C 59H

Задняя подвеска

Oscillating arm standard Monocross.
Link type, with adjustable rebound and spring preload

Передняя Подвеска

43 mm Telescopic forks,
43mm Telescopic, coil spring, oil damped

Рама

Steel tubular diamond frame with dual tank rails
Aluminium, twin spar

Ширина Переднего Колеса

225 mm / 8.8 in
150 mm / 5.9 in

Ширина Заднего Колеса

200 mm / 7.9 in
160 mm / 6.3 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

 На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>