Сравнение мотоциклов:
Yamaha BT1100 Bulldog 2005 против BMW F 650GS 2006

Yamaha BT1100 Bulldog 2005 в сравнении с BMW F 650GS 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания.

Если кратко, то F 650GS это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а BT1100 Bulldog это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 65лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

294368 руб.
263368 руб.

Год

2005
2006-07

Модель

Yamaha BT 100 Bulldog
BMW F 650GS

Аккумулятор

нет данных
12 V/ 12 Ah

Wheels

нет данных
Wire spoke wheels

Wet- W eight

нет данных
191 kg

Steering head angle

нет данных
60,8

Engine Oil

Mineral, 10W30SE
нет данных

Castor

нет данных
123 mm

Reserve

нет данных
Approx. 4.5 Litres

Dry Weight

229.5 kg / 505.9 lbs
нет данных

Wheel base

1530 mm / 60.2 in
нет данных

Throttle

нет данных
Cable operated

Rims, front

нет данных
1.60 x 21

Rims, rear

нет данных
3.00 x 17

Двигатель

Four stroke, 75V-twin, SOHC,
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1063 cc / 64.8 in
652

Диаметр цилиндра х Ход поршня

95 x 75 mm
100 x 83mm

Макс. Мощность

65 hp / 47.4 kW @ 5500 rpm
50 hp @ 6500 rpm

Макс. Крутящий Момент

@ 4500 rpm
60 Nm 44.25 lb.-ft.6.12 kgf-m @ 5200 rpm

Степень Сжатия

Air coolid
Fuel induction

Питание двигателя

2x 37mm carbs
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

TCI (Transistor Controlled Ignition)
Capacitor Discharge Ignition system

Система смазки

Wet sump
Wet sump

Свечи Зажигания

NGK, BPR7ES
нет данных

Генератор

нет данных
Three-phase alternator 400W

Макс. момент, Нм.

нет данных
60

Макс.мощность на об/мин.

5500
6500

Макс. Мощность, кВт

нет данных
36

Макс. Мощность, Л.с.

65
50

Макс. крутящий момент на об/мин.

4500
5200

Сцепление

Wet, multiple discs, cable operated
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

КПП

5 Speed
5 Speed

Главная передача

Shaft
Chain

Емкость Топливного Бака

20 Litres / 5.2 US gal
17.3 Litres

Сухой Вес

нет данных
176 kg

Высота Сиденья

812 mm / 31.9 in
780 mm

Размеры

Height 1140 mm . 44.8 in
1479 mm

Колея

106 mm / 4.1 in
нет данных

Дорожный Просвет

168 mm / 6.6 in
нет данных

Мокрый вес

251 kg / 553.3 ub
нет данных

Задний Тормоз

Single 282mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

170/60-17
130/80-17

Передние Тормоза

2x 298mm discs 4 piston calipers
Single 300mm disc 2 piston caliper

Передняя Шина

120/70-17
100/90-19

Задняя подвеска

Rising rate monoshock preload adjustable.
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable

Передняя Подвеска

43mm forks preload adjustable,
41mm telescopic fork with stabilizer bridge

Рама

Aluminium, Single cradle frame
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section

Ширина Переднего Колеса

нет данных
210 mm

Ширина Заднего Колеса

113 mm / 4.4 in
210 mm

Старт на Милю

13.8 sec / 97 mph
13.4 sec

Максимальная Скорость

110 mph
183.4 km/h

Средний расход (км./литр.)

16.5 km/lit
21.4 km/lit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Ninja 650R 2010 фото Мотоцикл KTM 690 LC4 Supermoto Limited Edition 2009 фото Мотоцикл Honda VFR 750F 1985 фото Мотоцикл BSA A 65 Star Twin / Royal Star 1962 фото
Мотоцикл GASGAS EC 250 F 2013 фото Мотоцикл GASGAS Pampera 200 1998 фото Мотоцикл KTM 250 EXC-E Enduro 2011 фото Мотоцикл Husqvarna TC 499 2012 фото