Сравнение мотоциклов:
Triumph Thunderbird Storm 2011 против Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2019

Triumph Thunderbird Storm 2011 в сравнении с Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2019 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1700 Vulcan Voyager это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 82лс., а Thunderbird Storm это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Год

201 1
2019 - 20

Модель

нет данных
Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager

Dry Weight

308 kg / 679 lbs
нет данных

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Rake

32
нет данных

Front Wheel

Cast aluminium alloy 5-spoke 19 x 3.5 in
нет данных

Rear Wheel

Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 6.0 in
нет данных

Двигатель

Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder, 270 firing interval.
Four stroke, V-twin cylinder, SOHC, 8 valve per cylinder

Объём двигателя

1699 cc / 103.7 cub in
1700 cc / 103.7 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

107.1 x 94.3 mm
102 x 104mm

Макс. Мощность

73 kW / 98 hp @ 5200 rpm
61 kW / 82 hp @ 5000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

98
82

Макс.мощность на об/мин.

5200
5000

Степень Сжатия

нет данных
9.5:1

Макс. Крутящий Момент

156 Nm / 19.9 kgf-m / 115.4 ft-lb @ 2950rpm
146 Nm / 107 lb-ft @ 2750 rpm

Макс. момент, Нм.

156
нет данных

Макс. крутящий момент на об/мин.

2950
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital, inductive type via electronic engine management
Digital

Питание двигателя

Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI , progressive linkage on throttle
Digital fuel injection, dual 42mm throttle bodies

Система смазки

Wet sump
нет данных

Система выхлопа

Chromed twin-skin stainless steel 2 into 1 into 2, tandem large-volume catalysts in centralized catbox, chrome-plated exhaust
нет данных

Engine management system

Triumph Thunderbird Storm
нет данных

КПП

6 Speed
6 Speed with overdrive

Главная передача

Toothed belt
Carbon fiber belt

Сцепление

Wet, multi-plate
нет данных

Передаточные Числа

нет данных
1st 3.077 (40/13) 2nd 1.900 (38/20) 3rd 1.407 (38/27) 4th 1.143 (32/28) 5th 0.967 (29/30) 6th 0.806 (29/36)

Емкость Топливного Бака

22 Litres / 5.8 gal
20 Litres / 5.3 US gal

Высота Сиденья

702 mm / 27.6 in
730 mm / 28.7 in

Колесная база

1615 mm / 63.5 in
1665 mm / 65.6 in.

Размеры

Length 2340 mm / 92.1 in Width 880 mm / 34.6 in (Handlebars) Height 1120 mm / 44.1 in (without mirrors)
Height 1,550 mm / 61.0 in

Мокрый вес

339 kg / 747 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

нет данных
135 mm / 5.3 in

Колея

151 mm / 5.9 in
нет данных

объем масла

4.2 L / 1.1 US gal / 0.92 Imp gal
нет данных

Задний Тормоз

Single 310 mm fixed disc, Brembo 2 piston floating caliper, ABS
Single 300mm disc 2 piston caliper / ABS Optimal

Передние Тормоза

2 x 310 mm floating discs, Nissin 4 piston fixed calipers, ABS
2x 300mm discs 2 piston calipers / ABS Optimal

Задняя Шина

200/50 R17 75W
170/70R16

Передняя Шина

120/70 R19
130/90R16

Задняя подвеска

Showa black spring twin shocks with 5 position adjustable preload
Swingarm with twin air-assisted shocks, with 4-way rebound damping

Передняя Подвеска

Showa 47mm forks with black lowers
43mm hydraulic fork

Рама

Tubular steel, twin spine, swingarm twin sided, steel
Steel, double-cradle with box-section single-tube backbone

Ширина Переднего Колеса

120 mm / 4.7 in
140 mm / 5.5 in

Ширина Заднего Колеса

95 mm / 3.7 in
78 mm / 3.1 in

Средний расход (км./литр.)

Jet Black, Matt graphite
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Методики зарядки аккумуляторов. Реверсивный ток

Заряжать новым методом ?   Дорогая вещь аккумулятор, а срок службы у него ограничен. Очень хочется предпринять какие-то решительные шаги, чтобы продлить его жизнь. Тем более что основания для этого стремления, вроде бы, есть. Ведь доводится иной раз услышать от автомобилистов примерно такое: «А вот один мой знакомый как-то говорил, что у его соседа батарея восьмой год служит, и все как новая. Может он секрет какой знает, да не рассказывает...» Конечно, чаще приходится выслушивать сетования неудачника, который клянет все на свете от заводов-изготовителей до своей злой судьбы. Но все-таки складывается впечатление, что резервы долгожительства у аккумулятора есть, и немалые, нужно только каким-то образом попасть в число тех, везучих... В такой ситуации сообщения о разных нетрадиционных методах заряда батарей падают на хорошо удобренную почву и волнуют многих автомобилистов. К тому же надо заметить, что информация, которая в них содержится, часто весьма скупа, а выгоды обещ...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1250RT 2021 фото Мотоцикл Yamaha FZ6R 2011 фото Мотоцикл Gilera Crono 125 1990 фото Мотоцикл Honda CBR 400F Endurance F3 1985 фото
Мотоцикл Husaberg FS 650e 2008 фото Мотоцикл Honda CB 750 RCB Racer 1976 фото Мотоцикл Kawasaki EX 400 Ninja 1994 фото Мотоцикл Honda VTX 1300R 2006 фото