Сравнение мотоциклов:
Kawasaki EN 500C Vulcan Classic 2000 против KTM 390 Duke 2017

Kawasaki EN 500C Vulcan Classic 2000 в сравнении с KTM 390 Duke 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 390 Duke это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.5лс., а EN 500C Vulcan Classic это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Kawasaki EN 500C Vulcan Classic 2000 - байк относительно недорогой стоимости, при этом KTM 390 Duke 2017 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

246660 руб.
334712 руб.

Год

2000 - 04
2017

Модель

Kawasaki EN 500C Vulcan Classic / VN500
нет данных

Dry Weight

199.1 kg / 439 lbs
149 kg / 328 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid Cooled

Rake

33.0
нет данных

Steering head angle

нет данных
66

Max Power Rear Tyre

44.8 hp @ 8500 rpm
нет данных

ABS

нет данных
Bosch 9MB two-channel ABS

Primary Drive Ratio

нет данных
Chain 5/8 x 1/4" X Ring

Двигатель

Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, single cylinder. DOHC with finger followers, 4 valves

Объём двигателя

498 cc / 30.4 cy-in
373 cc / 22.7 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

Liquid cooled
89 x 60 mm

Макс. Мощность

50 hp / 36.5 kW @ 8500 rpm
43.5 hp / 32 kW @ 9500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

50
43.5

Макс.мощность на об/мин.

8500
9500

Степень Сжатия

2x 32mm Keihin carburetors
Bosch Injection

Макс. Крутящий Момент

4.8 kgf-m / 32.6 lb-ft @ 7300 rpm
3.6 kg-m / 35.3 Nm @7000rpm

Макс. момент, Нм.

47.1
35.3

Макс. крутящий момент на об/мин.

7300
7000

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

Digital TCBI
Bosch EMS

Система смазки

нет данных
Wet sump

Engine management system

нет данных
KTM 390 Duke

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
нет данных

Сцепление

Wet Plate
PASC antihopping clutch, mechanically operated

Емкость Топливного Бака

15 Litres / 4.0 US gal
13.4 L / 3.5 US gal / 2.9 Imp gal

Высота Сиденья

714 mm / 28.1 in
830 mm / 32.7 in

Колесная база

1595 mm / 62.8 in
1357 mm / 53.4 in

Дорожный Просвет

нет данных
185 mm / 7.3 in

Задний Тормоз

180mm drum
Single 230 mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

Single 300mm disc
Single 320 mm disc, 4 piston radial caliper

Задняя Шина

140/90-15
150/60-17

Передняя Шина

100/90-19
110/70 -17

Задняя подвеска

Dual shocks preload adjustable,
WP monoshock

Передняя Подвеска

36mm Telescopic forks
WP inverted fork 43 mm

Рама

нет данных
Steel trellis frame, powder coated

Ширина Переднего Колеса

нет данных
142 mm / 5.6 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
150 mm / 5.9 in

Старт на Милю

14.8 sec / 137.7 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

160.8 km/h
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

13.6 m / 36.9 m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление   У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски.   г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ     1987N09P33

Читать далее >>
Мотоцикл Honda FJS 400 Silver Wing 2008 фото Мотоцикл Honda CBR 600F 2011 фото Мотоцикл Ducati 350GTV 1977 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1300 V Star Deluxe 2013 фото
Мотоцикл Aprilia RX 125 2021 фото Мотоцикл Kawasaki S2 350SS MKII 1971 фото Мотоцикл Yamaha XT 1200 Z SUPER TENERE 2012 фото Мотоцикл Husqvarna TXC 310 R 2013 фото