Сравнение мотоциклов:
Honda XR 250R 1994 против Suzuki GW 250F Inazuma 2015

Honda XR 250R 1994 в сравнении с Suzuki GW 250F Inazuma 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GW 250F Inazuma это изредка продающийся в России мотоцикл, а XR 250R это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda XR 250R 1994 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Suzuki GW 250F Inazuma 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

130224 руб.
163612 руб.

Год

1994
201 5 - 16

Модель

Honda XR 250R
нет данных

Lubrication system

нет данных
Wet sump

Ground Clarence

320 mm
нет данных

Dimensions L/W/H

2035 mm / 965 mm / 1100 mm
нет данных

Двигатель

Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 2 valve,
Four stroke, parallel twin cylinders, SOHC

Объём двигателя

249
248 cc / 15.2 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

73 x 59.5 mm
53.5 mm x 55.2 mm

Макс. Мощность

28 hp @ 8000 rpm
19 kW / 26 hp @ 8500rpm

Макс. Мощность, Л.с.

28
26

Макс.мощность на об/мин.

8000
8500

Степень Сжатия

10.2;1
Liquid cooled

Макс. Крутящий Момент

2.4 kg-m 24.5 Nm @ 7000 rpm
24 Nm / 2.4 kgf-m / 17.7 lb.ft @ 6500rpm

Макс. момент, Нм.

24.5
24

Макс. крутящий момент на об/мин.

7000
6500

Макс. Мощность, кВт

20
нет данных

Зажигание / Стартер

CDI type magnetic Ignition System / kick
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Electronic ignition, fully transistorized

Питание двигателя

30mm Piston valve type
Fuel injection

Engine management system

нет данных
Suzuki GW 250F Inazuma

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
6 Speed

Главная передача

нет данных
Chain

Емкость Топливного Бака

9 Litres
13.3 Litres / 3.5 US gal / 2.9 Imp gal

Высота Сиденья

925 mm / 36.4 in
780 mm / 30.7 in

Сухой Вес

113 kg
нет данных

Колесная база

1420 mm
1430 mm / 56.3 in

Размеры

нет данных
Length 2145 mm / 84.4 in Width 760 mm / 29.9 in Height 1075 mm / 42.3 in

Мокрый вес

нет данных
189 kg / 417 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
165 mm / 6.5 in

Колея

нет данных
104 mm / 4.1 in

Задний Тормоз

Single 220mm disc 1 piston caliper
Single disc, 1 piston caliper

Передние Тормоза

Single 240mm disc 2 piston caliper
Single disc

Задняя Шина

110/100-18
140/70-17 M/C 66H, tubeless

Передняя Шина

80/100-21
110/80-17 M/C 57H, tubeless

Задняя подвеска

Pro-Link, adjustable compression and rebound 280 mm wheel travel..
Swingarm, coil spring, oil damped

Передняя Подвеска

41mm Air assisted telescopic forks, 280mm wheel travel.
Telescopic, coil spring, oil damped

Ширина Переднего Колеса

нет данных
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
125 mm / 4.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу ИЖ-Юпитер

Следи за микронами   В мотоциклетных двигателях для облегчения условий производства и эксплуатации размеры некоторых наиболее ответственных деталей разбиты на три группы. Многие владельцы мотоциклов не знают об этом и испытывают затруднения при замене основных деталей запасными. О том, как правильно подобрать новый коленчатый вал, поршни и поршневые пальцы к мотоциклу «ИЖ-Юпитер» рассказывает инженер А. Наговицын. На мотоциклах Ижевского машиностроительного завода с одноцилиндровыми двигателями роль маховика выполняют щеки коленчатого вала. В новом двигателе «ИЖ-Юпитер», имеющем два цилиндра, масса этих щек недостаточна для обеспечения требуемых динамических характеристик, поэтому в конструкцию включен выносной маховик (см. рисунок). Помимо «обычной работы», маховик двигателя обеспечивает передачу крутящего момента правого коленчатого вала на левый, следовательно, через муфту трансмиссии на ведущую звездочку.   Расположение коленчатых вало...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Чем смазывать узлы мотоцикла. Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины

Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины Владельцы мотоциклов, особенно прежних выпусков, часто спрашивают, какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины, если те, что указаны в инструкции, ныне не производятся или в данный момент их не удалось приобрести. Слово опытному мотоциклисту В. СЕКРЕТОВУ из г. Коврова Владимирской области.Вероятно, сегодня нет необходимости доказывать мотолюбителям, даже молодым, что своевременная смазка узлов трения — необходимое условие их безотказной и долговечной работы, поскольку она снижает сопротивление скольжению и качению деталей, их износ. Сколько прослужат, например, подшипники колес без смазки? Чтобы выяснить это, ни один мотоциклист не станет проводить эксперимент, потому что знает: считанные километры.Наилучшей смазкой для подшипников является минеральное масло. Но его применение возможно лишь в герметичных узлах, где невелики потери из-за утечки. Для узлов трения, которые трудно загерметизировать, обычно...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki B-King 1300 2007 фото Мотоцикл Triumph Tiger 800XRx 2015 фото Мотоцикл Honda CB-1 1991 фото Мотоцикл BSA M22 1937 фото
Мотоцикл Benelli BN 302 2014 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 125 2011 фото Мотоцикл Yamaha T 135 2012 фото Мотоцикл Honda VT 400 Shadow Sabre 2005 фото