Сравнение мотоциклов:
Honda NT 650V Deauville 2000 против Yamaha XV 1100 Virago 1993

Honda NT 650V Deauville 2000 в сравнении с Yamaha XV 1100 Virago 1993 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, стартер, система зажигания, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то XV 1100 Virago это обычной популярности в России мотоцикл, а NT 650V Deauville это обычной популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

197989 руб.
212191 руб.

Год

2000-01
1993 - 96

Модель

Honda NT 650V Deauville
Yamaha XV 1100 Virago

Rake

нет данных
32

Dry Weight

223.0 kg / 491.6 lbs
221 kg / 487.2 lbs

Max Power Rear Tyre

нет данных
57.9 hp @ 6000 rpm

Cooling system

Liquid cooled
Air cooled

Двигатель

Four stroke, 52V-Twin cylinder, SOHC, 3 valve per cylinder
Four stroke, 75 V-twin cylinder,, SOHC. 2 valve per cylinder

Объём двигателя

647 cc / 39.4 cu-in
1063 cc / 64.9 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 66 mm
95 x 75 mm

Макс. Мощность

56.1 hp / 40.9 kW @ 7897 rpm
61.7 hp / 45.4 kW @ 6000 rpm

Макс. Крутящий Момент

56.9 Nm @ 6053 rpm
8.7 kgf-m / 85.3 Nm @ 3000 rpm

Степень Сжатия

2x36mm equal pressure flat slide carburetors
2 x Mikuni BST40 carburetors

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital transistorized
Digital

Макс. момент, Нм.

56.9
85.3

Макс.мощность на об/мин.

7897
6000

Макс. Мощность, Л.с.

56.1
61.7

Макс. крутящий момент на об/мин.

6053
3000

Сцепление

нет данных
Wet multi-plate clutch

КПП

5 Speed
5 Speed

Главная передача

Shaft
Shaft

Емкость Топливного Бака

19.5 Litres
16.8 Litres / 4.4 US gal

Высота Сиденья

814 mm / 32.0 in
715 mm / 28.1 in

Колесная база

1473 mm / 58.0 in
1525 mm / 60.0 in

Размеры

нет данных
Height 1190 mm / 47 in

Колея

нет данных
129 mm / 5.1 in

Мокрый вес

нет данных
241 kg / 531.2 lbs

Задний Тормоз

Single 276mm disc 1 piston caliper
Drum

Задняя Шина

150/70 -17
140/90-15 M/C 70H

Передние Тормоза

2x 296mm discs 2 piston calipers
2x 282mm discs

Передняя Шина

120/70 -17
100/90-19 57H

Задняя подвеска

Pro-link monoshock
Dual shocks, 5-way preload adjustment.

Передняя Подвеска

Telescopic forks
38mm Telescopic fork

Рама

нет данных
Pressed steel backbone

Ширина Переднего Колеса

115 mm / 4.5 in
150 mm / 5.9 in

Ширина Заднего Колеса

120 mm / 4.7 in
97 mm / 3.8 in

Старт на Милю

14.4 sec / 148 km/h
13.2 sec / 156.3 km/h

Максимальная Скорость

170 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

нет данных
17.0 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
13.6 m / 40.7 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла - ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, - кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от ...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki ZX-7RR 1998 фото Мотоцикл KTM 640 LC4 Enduro 2003 фото Мотоцикл KTM 690 Duke 2008 фото Мотоцикл Laverda RGS 1000 1983 фото
Мотоцикл BMW K 75RTA Ultima 1996 фото Мотоцикл BMW R 1200GS Rallye 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson VR 1000 1994 фото