Сравнение мотоциклов:
Honda CTX 700N DCT 2014 против Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019

Honda CTX 700N DCT 2014 в сравнении с Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 900 Vulcan Custom это очень редкий в России мотоцикл, а CTX 700N DCT это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Год

2014-15
2019 - 20

Модель

Honda CTX 700N DCT
Kawasaki VN 900 Vulcan Custom

Cooling system

Liquid-cooled
Liquid cooled

Rake

110 mm / 4.4 in
нет данных

Двигатель

Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
V‑образный двухцилиндровый, 4‑тактный, SOHC, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение

Объём двигателя

670 cc / 40.8 cu-in
903 cc / 49 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

73 80 mm
88.0 x 74.2 mm

Макс. Мощность

38.1 kW / 51.1 hp @ 6250 rpm
37 kW / 50 hp @ 5700 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

51.1
50

Макс.мощность на об/мин.

6250
5700

Степень Сжатия

PGM-FI electronic fuel injection
9.5:1

Макс. Крутящий Момент

62 Nm / 46 lb/ft @ 4750 rpm
78 Nm / 8.0 kg-fm @ 3700 rpm

Макс. момент, Нм.

62
78,9 Нм

Макс. крутящий момент на об/мин.

4750
3500 об/мин

Макс. Мощность, кВт

нет данных
40 кВт

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Транзисторная цифровая с электронным опережением

Питание двигателя

нет данных
Электронный впрыск DFI® (две 34‑мм дроссельные заслонки)

Система смазки

нет данных
Принудительная, с мокрым картером

Система выхлопа

нет данных
2‑в‑1‑в‑2 с двойными глушителями

Engine management system

нет данных
ECU с замкнутым контуром

Свечи Зажигания

нет данных
NGK CR7E (или аналог)

Генератор

нет данных
3‑фазный, 35 А

КПП / Привод колеса

нет данных
Механическая, 5‑ступенчатая, ременной привод

КПП

Automatic six speed with two modes and a manual mode
5‑ступенчатая, постоянного зацепления

Главная передача

Chain
Ремень (Kevlar reinforced)

Сцепление

Wet Multiplate
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод

Передаточные Числа

нет данных
1‑я: 2,625 (42/16), 2‑я: 1,700 (34/20), 3‑я: 1,261 (29/23), 4‑я: 1,000 (23/23), 5‑я: 0,793 (23/29)

Емкость Топливного Бака

12 Litres / 3.17 gal
20 Litres / 5.3 US gal

Высота Сиденья

718.8 mm / 28.3 in
685 mm / 27.0 in

Сухой Вес

нет данных
262 кг

Колесная база

1525 mm / 60.2 in
1646 mm / 64.8 in

Размеры

Length 2195 mm / 86.4 in Width 790 mm / 31.1 in Height 1440 mm / 56.6 in
2470 × 865 × 1130 мм

Мокрый вес

нет данных
277 kg / 610.8 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
140 мм

Колея

нет данных
183 мм

объем масла

нет данных
3,7 л

Сухой Вес / Мокрый вес

нет данных
>262 кг (сухой) / 278–282 кг (снаряжённая)

Задний Тормоз

Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
270‑мм диск, 2‑поршневой суппорт

Передние Тормоза

Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
300‑мм диск, 2‑поршневой суппорт

Задняя Шина

160/60-ZR17
180/70‑15

Передняя Шина

120/70-ZR17
80/90‑21

Задняя подвеска

Single monoshock damper,
Uni‑Trak® с одним амортизатором, 7‑позиционная регулировка предварительной загрузки

Передняя Подвеска

41 mm telescopic forks,
41‑мм телескопическая вилка, 7‑позиционная регулировка предварительной загрузки

Рама

Rigid tube steel diamond
Стальная двойная колыбельная

Ширина Переднего Колеса

120 mm / 4.3 in
150 mm / 5.9 in

Ширина Заднего Колеса

120 mm / 4.3 in
103 mm / 4.1 in

Старт на Милю

нет данных
13,5 сек

Максимальная Скорость

нет данных
170 км/ч

Средний расход (км./литр.)

нет данных
5,0 – 5,3 л/100 км

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
44 м

Время разгона 0-100 км/ч

нет данных
6,5 сек

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

MZ ETZ 250

Продолжая традицию марки  Мотоциклы из Цшопау (ГДР) давно завоевали добрую славу во многих странах. В них привлекает сочетание простоты и неприхотливости, присущих двухтактным машинам, с отличными ездовыми качествами, высокой комфортабельностью. Эти черты унаследовала новая модель МЦ-ЭТЦ-250, пришедшая на смену ТС-250/1 («За рулем», 1978, № 12; 1979, № 9). Родство видно и в облике. но новый МЦ получился более спортивным и вместе с тем элегантным. Заново разработанные единые по стилю бензобак, седло, боковые ящики, щитки колес позволили создать стремительный, современный силуэт.Модернизация силового агрегата направлена на дальнейшее улучшение надежности и экономичности, снижение токсичности и шума. Изменена форма каналов цилиндра, установлен новый карбюратор. Это дало увеличение мощности на 2 л. с. при некотором снижении расхода топлива. Поверхность охлаждения увеличена по сравнению с двигателем ТС 250/1 на 40% введением дополнительных ребер и увеличением их высоты...

Читать далее >>

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>