Сравнение мотоциклов:
Honda CRF 1100L Africa Twin / DCT 2022 против Triumph Bonneville 2015

Honda CRF 1100L Africa Twin / DCT 2022 в сравнении с Triumph Bonneville 2015 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Bonneville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а CRF 1100L Africa Twin / DCT это не продающийся в России мотоцикл. Triumph Bonneville 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Год

2022
2015

Модель

Honda CRF 1100L Africa Twin / DCT
нет данных

Dry Weight

нет данных
209 kg / 461 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Air-cooled

Rake

27°
26

Front Wheel

21M/C x MT2.15
нет данных

Wheels

Wire spoke with aluminium rim
нет данных

Аккумулятор

12V-6Ah Li-ion battery (20hr)
нет данных

Rear Wheel

18M/C x MT4.00
нет данных

Engine Oil

нет данных
Synthetic, 15W/50

Emission

112g/km MT / 110g/km DCT
нет данных

Wheels Front

нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.0 inch

Wheels Rear

нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.5 inch

ABS System

2 channel with IMU, Selectable ABS MODE with on-road and off-road setting
нет данных

Двигатель

Four stroke, parallel Twin with 270° crank and Uni-cam, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval

Объём двигателя

1084 cc / 66.1 cu-in
865 cc / 52.8 cub in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

92.0 x 81.5 mm
90 x 68 mm

Макс. Мощность

75 kW / 100.5 hp @ 7500 rpm
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

нет данных
68

Макс.мощность на об/мин.

нет данных
7500

Степень Сжатия

10.1:1
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

105 Nm / 77.4 ft-lb @ 6250 rpm
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
68

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
5800

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Full transistorized ignition
Digital

Питание двигателя

PGM-FI electronic fuel injection w/ 46mm throttle bodies (Throttle By Wire)
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI

Engine management system

нет данных
Triumph Bonneville

КПП

Constant mesh 6-speed manual / 6-speed automatic DCT with on- and off-road riding modes
5 Speed

Главная передача

525 Chain
Chain, X-ring

Сцепление

Wet, multiplate with coil springs, aluminium cam assist and slipper clutch DCT – 2 wet multiplate clutches with coil springs
Wet multi plate

Емкость Топливного Бака

18.8 Litres / 5 US gal
16 Litres / 4.2 gal / 3.5 Imp gal

Высота Сиденья

850 mm / 33.5 in - 870 mm / 34.2 in (low seat option 825 mm / 32.5 in, high seat option 895 mm / 35.2 in)
740 mm / 30.1 in

Колесная база

1575 mm / 62 in
1490 mm / 58.7 in

Размеры

Length 2330 mm / 91.7 in Width 960 mm / 37.8 in Height 1395 mm / 54.9 in
Height 1130 mm / 44.5 in (without mirrors)

Мокрый вес

226 kg / 498.3 lbs - 236 kg / 520.3 lbs DCT
225 kg / 496 lbs

Дорожный Просвет

250 mm / 9.8 in
нет данных

Колея

113 mm / 4.4 in
106 mm / 4.2 in

объем масла

нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Задний Тормоз

Single 256mm wave hydraulic disc with single piston caliper and sintered metal pads. 2-Channel with rear ABS off mode
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers

Передние Тормоза

2x 310 mm wave floating hydraulic disc with aluminium hub and radial fit 4-piston calipers and sintered metal pads
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers

Задняя Шина

150/70R-18
130/80 R17

Передняя Шина

90/90-21
110/70 R17

Задняя подвеска

Monoblock aluminium swing arm with Pro-Link with SHOWA gas-charged damper, hydraulic dial-style preload adjuster and rebound damping adjustments
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload

Передняя Подвеска

45mm Showa cartridge-type inverted telescopic fork with dial-style preload adjuster and DF adjustments
нет данных

Рама

Steel semi-double cradle type with high-tensile strength steel rear sub-frame
41mm Kayaba telescopic forks

Ширина Переднего Колеса

230 mm / 9.1 in
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

220 mm / 8.6 in
106 mm / 4.17 in

Средний расход (км./литр.)

нет данных
Lunar silver, Phantom black, Crystal white and sapphire blue

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Что такое Турист Трофи ?

Шоссейно-кольцевая гонка Tourist Trophy   Шоссейно-кольцевая гонка «Турист-трофи», или, как ее сокращенно называют, ТТ, проводится на острове Мэн в Ирландском море. Это первое соревнование мотоциклистов, получившее международное признание. Теперь оно входит в розыгрыш мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам.Прежде гонка преследовала иные цели — всестороннее испытание дорожных, «туристских», мотоциклов при напряженных режимах работы двигателя. Впервые соревнование было проведено в 1907 году в двух классах мотоциклов: «Сениор» (старшая) — для двухцилиндровых мотоциклов и «Юниор» (младшая) — для одноцилиндровых. Рабочий объем двигателей не ограничивался, но расход топлива на 100 км не должен был превышать 3,8 литра для двухцилиндровых двигателей и 3,1 литра для одноцилиндровых. В 1909 году ограничения в расходе топлива были отменены, и «Турист-трофи» стал скоростной гонкой. В 1911 году разделение...

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по ДТП. Свидетель, подозреваемый, обвиняемый

Ведется следствие В отличие от множества других профессий, работа водителя регламентирована весьма строгими правилами. Это и понятно: в руках у шофера — источник повышенной опасности, которая становится грозной для окружающих при малейшей с его стороны недисциплинированности и беспечности. Но и образцовый шофер может попасть в аварию не по своей вине. Если происшествие вызвало тяжелые последствия, возбуждается уголовное дело. И тут многое будет зависеть от самого водителя, от того, насколько правильно и полно он поможет установить истину. Как свидетель, подозреваемый, обвиняемый водитель не только обременен обязанностями, но и имеет определенные весьма существенные права. Пользуясь ими, он может дополнить картину происшествия, направить расследование по верному пути, подчеркнуть оправдывающие его факты и обстоятельства, осуществить свое право на защиту. Обо всем этом и пойдет речь.Итак, случилось дорожно-транспортное происшествие. Закон обязывает органы дознания и следствия ...

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota HB3 1983 фото Мотоцикл Yamaha YP 250 Majesty 2001 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750WR 1994 фото Мотоцикл Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 фото
Мотоцикл Bajaj Pulsar 150 2014 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2008 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2017 фото Мотоцикл CCM C-XR 230E 2009 фото