Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1100 RS Final Edition 2021 против Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Honda CB 1100 RS Final Edition 2021 в сравнении с XRV 750 Africa Twin 2002 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XRV 750 Africa Twin это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 62лс., а CB 1100 RS Final Edition это не продающийся в России мотоцикл. Honda XRV 750 Africa Twin 2002 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Год

2021
2002-03

Модель

Honda CB 1100 RS Final Edition
Honda XRV 750 Africa Twin

Cooling system

Air cooled
нет данных

Front Wheel

17in x 3.50MT 10-spoke diecast aluminium
нет данных

Аккумулятор

12V 11.2Ah
нет данных

Rear Wheel

17in x 5.50MT 10-spoke diecast aluminium
нет данных

Turning Radius

2.7m
нет данных

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled four stroke, Longitudinal 52V-twin. SOHC, 3 Valve per cylinder

Объём двигателя

1140 cc/ 69.5 cu-in
742

Диаметр цилиндра х Ход поршня

73.5 x 67.2 mm
81 x 72 mm

Макс. Мощность

66 kW / 88.5 hp @ 7500 rpm
62 hp 45.3 KW @ 7500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

нет данных
62

Макс.мощность на об/мин.

нет данных
7500

Степень Сжатия

9.5:1
2x 38mm Flat side CV

Макс. Крутящий Момент

93 Nm / 68.5 lb-ft @ 5000 rpm
62.7 Nm 6.4 Kg-m @ 6000 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
62.7

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
6000

Макс. Мощность, кВт

нет данных
45

Зажигание / Стартер

нет данных
CDI / electric

Стартер

Electric
нет данных

Система зажигания

Full-transistor battery ignition
нет данных

Питание двигателя

PGM-FI electronic fuel injection, Throttle Bore 32mm
нет данных

Система смазки

Wet sump
нет данных

Свечи Зажигания

NGK LMAR8A - 9S
нет данных

КПП / Привод колеса

нет данных
5 Speed / chain

КПП

6 Speed
нет данных

Главная передача

#530 O-ring-sealed chain
нет данных

Сцепление

Multi-plate wet clutch
нет данных

Емкость Топливного Бака

16.8.Litres / 4.4 US gal
23 Litres

Высота Сиденья

795 mm / 31.2 in
нет данных

Колесная база

1485 mm / 58.4 in
нет данных

Размеры

Length 2180 mm / 85.5 in Width 800 mm / 31.5 in Height 1100 mm / 43.3 in
нет данных

Мокрый вес

252kg / 555.5 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

130 mm / 5.1 in
нет данных

Колея

99 mm / 3.9 in
нет данных

объем масла

4.9 Litres
нет данных

Сухой Вес / Мокрый вес

нет данных
207 Kg / 218 kg

Задний Тормоз

Single 256mm disc
Single 256mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

2x 296mm discs 4 piston calipers
2 X 276mm discs 2 piston calipers

Задняя Шина

180/55 R17
140/80 R17

Передняя Шина

120/70 R17
90/90 D21

Задняя подвеска

Twin shocks with adjustable spring preload
Pro-Link 214mm wheel travel with preload and compression damping adjustment

Передняя Подвеска

43mm conventional fork (SDBV) with adjustable spring preload
43mm air-assisted telescopic fork, 220mm wheel travel

Рама

Double steel cradle
нет данных

Ширина Переднего Колеса

NA
нет данных

Ширина Заднего Колеса

NA
нет данных

Старт на Милю

нет данных
13.1 sec / 56.6 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
181.8 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
16.4 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
13.3 m / 40.7m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов....

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>