Сравнение мотоциклов:
Honda ADV 350 2025 против Piaggio MP3 300 Sport 2016

Honda ADV 350 2025 в сравнении с Piaggio MP3 300 Sport 2016 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, стартер, система зажигания.

Если кратко, то MP3 300 Sport это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 22.8лс., а ADV 350 это не продающийся в России мотоцикл. Piaggio MP3 300 Sport 2016 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Год

2025
2016 -

Модель

Honda ADV 350
Piaggio MP3 300 Sport / Business ABS ASR

Dry Weight

нет данных
211 kg / 465 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Rake

26.5°
нет данных

Wheels

Six spoke cast aluminium
Aluminium alloy

ABS

2-channel ABS
нет данных

Max Toque

нет данных
24 Nm / 17.7 lb-ft @ 5750 rpm

Emission

Euro 5+
Euro 2

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4-valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve

Объём двигателя

330 cc / 20.1 cu-in
278 cc / 17.0 cub in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

77 x 70.8mm
75 mm x 63 mm

Макс. Мощность

21.5 kW / 28.8 horsepower @ 7500 rpm
16.6 kW / 22.8 hp @ 7500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

нет данных
22.8

Макс.мощность на об/мин.

нет данных
7500

Степень Сжатия

10.5:1
нет данных

Макс. Крутящий Момент

31.5 Nm / 23.2 lb-ft @ 5250 rpm
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Fully transistorised ignition
Port Injected Alfa/n type with closed loop system, Lambda sensor in exhaust pipe and three-way double catalytic converter

Питание двигателя

PGM-FI electronic fuel injection
Fuel system: Electronic fuel injection

КПП

CVT
CVT with torque server

Главная передача

V-Belt
Belt

Сцепление

Automatic centrifugal dry type
Automatic, centrifugal dry clutch

Емкость Топливного Бака

11.7 Litres / 3.0 US gal
10.8 Litres / 2.8 US gal

Высота Сиденья

795 mm / 31.3 in
780 mm / 30.7 in.

Колесная база

1520 mm / 59.8 in
1550 mm / 61.0 in.

Размеры

Length : 2200 mm / 86.6 in Width: 895 mm / 35.2 in Height: 1295 mm / 51 in
Height 1350 mm / 53.1 in

Мокрый вес

186kg / 410 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

145 mm / 5.7 in
нет данных

Колея

89 mm / 3.5 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 240mm disc, 1 piston Nissin caliper
Single 240mm disc

Передние Тормоза

Single 256mm disc, 2 piston Nissin caliper
2x 240mm discs, One disc brake per wheel, c 2 piston caliper

Задняя Шина

140/70-14MC 62P
140/60-14

Передняя Шина

120/70-15MC 56P
2 x 110/70 -13

Задняя подвеска

T win shock
Two double acting hydraulic shock absorbers

Передняя Подвеска

37mm Upside down forks
Tilting parallelogram with 4 arms supporting 2 steering tubes.

Рама

Steel underbone
Double cradle in high strength tubular steel

Ширина Переднего Колеса

125 mm / 4.9 in
85 mm / 3.3 in.

Ширина Заднего Колеса

130 mm / 5.1 in
110 mm / 4.3 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Вятка ( 1957 - 1962 )

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров     Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>