Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson Road King 2019 против Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Harley Davidson Road King 2019 в сравнении с Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, lean angle, right, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то DL 650XT V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а Road King это средней популярности в России мотоцикл. Harley Davidson Road King 2019 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

1028131 руб.
348956 руб.

Co oling System

нет данных
Liquid cooled

Lean Angle, Right

Mild steel; tubular frame; two-piece stamped and welded backbone; cast and forged junctions; twin downtubes; bolt-on rear frame with forged fender supports; MIG welded Swingarm Mild steel; two-piece drawn and welded section; forged junctions; MIG welded
нет данных

Год

2019 - 20
2019

Модель

Harley Davidson Road King
Suzuki DL 650XT V-Strom

Dry Weight

362 kg / 798 lbs
нет данных

Cooling system

Air cooled
нет данных

Rake

170 mm / 6.7 in
110 mm / 4.3 in

Front Wheel

9 Impeller Cast Aluminum
нет данных

Wheels

Black, Turbine Cast Aluminium
нет данных

Rear Wheel

Impeller Cast Aluminum
нет данных

Primary drive

Chain, 34/46 ratio
нет данных

ABS

Standard
нет данных

Primary Reduction Ratio

нет данных
2.088 (71 / 34)

Final Reduction Ratio

нет данных
3.133 (47 / 15)

Двигатель

Four stroke, V-Twin, Milwaukee-Eight 107, Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self-adjusting lifters, 4 valves per cylinder
645 cc / 39.4 cu-in

Объём двигателя

1746 cc / 107 cub in.
нет данных

Диаметр цилиндра х Ход поршня

100 x 111 mm / 3.937 x 4.374 in
81 x 62.6 mm

Макс. Мощность

нет данных
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

нет данных
69

Макс.мощность на об/мин.

нет данных
8000

Степень Сжатия

10.0:1
11.2:1

Макс. Крутящий Момент

151 Nm / 111.4 ft/lb @ 3250 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm

Макс. момент, Нм.

151
69

Макс. крутящий момент на об/мин.

3250
6400

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
Electronic Ignition

Питание двигателя

Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
Fuel Injection

Система смазки

Pressurized, dry-sump with oil cooler
Wet sump

Система выхлопа

Chrome, 2-1-2 dual exhaust with tapered mufflers
нет данных

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Belt
Chain, DID525V8, 118 links

Сцепление

Hydraulically actuated 9 plate wet, Assist & Slip
Wet, multiple discs, cable operated

Передаточные Числа

1st 9.593 2nd 6.65 3rd 4.938 4th 4 5th 3.407 6th 2.875
нет данных

Емкость Топливного Бака

22.7 Litres / 6.0 US gal
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal

Высота Сиденья

Unladen 706 mm / 27.8 in.
830 mm / 32.7 in

Колесная база

1625 mm / 64 in
1560 mm / 61.4 in

Размеры

Length 2450 mm / 96.5 in
Height 1405mm / 55.3 in

Мокрый вес

379 kg / 836 lbs
216 kg / 476 lbs

Дорожный Просвет

135 mm / 5.3 in
175 mm / 6.9 in

объем масла

4.9 Litres / 5.2 US qts
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)

Задний Тормоз

Single 300 mm, caliper type 32 mm, 4-piston, fixed rotor
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS

Передние Тормоза

2 x 300 mm disc, caliper type 32 mm, 4-piston fixed, dual floating rotors
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS

Задняя Шина

BW 180/65B16 81H
150/70R17M/C 69H

Передняя Шина

BW 130/80B17 65H
110/80R19M/C 59H

Задняя подвеска

Premium low height hand-adjustable rear shocks
Link type, with adjustable rebound and spring preload

Передняя Подвеска

49 mm forks, Dual Bending Valve
43mm Telescopic, coil spring, oil damped

Рама

нет данных
Aluminium, twin spar

Ширина Переднего Колеса

117 mm / 4.6 in
150 mm / 5.9 in

Ширина Заднего Колеса

54.6 mm / 2.15 in
160 mm / 6.3 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир...

Читать далее >>

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

 «. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы  Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.  Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад...

Читать далее >>