Сравнение мотоциклов:
Ducati 450 Desmo 1969 против Yamaha WR 200R 1994

Ducati 450 Desmo 1969 в сравнении с Yamaha WR 200R 1994 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то WR 200R это не продающийся в России мотоцикл, а 450 Desmo это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Год

1969-7 0
1994 - 96

Модель

нет данных
Yamaha WR 200R

Dry Weight

177 kg / 390 lbs
102 kg / 224.8 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Аккумулятор

SAFA 3L3, 13.5 Ah
нет данных

Primary Drive Ratio

Chain
нет данных

Двигатель

F our stroke, single cylinder, SOHC, bevel gear driven
Two stroke, crankcase reed valve, single cylinder with YPVS

Объём двигателя

435.7 cc / 26.6 cu in
199.7 cc / 11.9 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

86 x 75 mm
66.8 X 57 mm

Макс. Мощность

18.4 kW / 25 hp @ 6500 rpm
27.6 hp / 20.6 kW @ 7000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

25
27.6

Макс.мощность на об/мин.

6500
7000

Степень Сжатия

Air cooled
Premix

Макс. Крутящий Момент

нет данных
27.5 Nm / 20.2 lb-ft @ 7000 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
27.5

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
7000

Стартер

Kick
Kick

Система зажигания

Points and coil (electronic from 1973)
Capacitor discharge

Питание двигателя

Marelli CW260N / Lodge 2HN
TM30SS X1 carburetor

Engine management system

Ducati 450 Mark 3 Desmo
нет данных

КПП

5 Speed
6 Speed

Главная передача

нет данных
Chain

Сцепление

Wet, multiplate
нет данных

Емкость Топливного Бака

13 L / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal
10.6 Litres / 2.7 US gal

Высота Сиденья

735 mm / 28.9 in
990 mm / 38.9 in

Колесная база

нет данных
1460 mm / 57.4 in

Размеры

1360 mm / 53.5 in
Height 1335 mm / 52.5 in

Дорожный Просвет

нет данных
365 mm / 14.3 in

Задний Тормоз

Drum, 160 mm
Single 220mm disc

Передние Тормоза

Drum, 180 mm
Single 245mm disc

Задняя Шина

3.00-18
100/ 100 R18

Передняя Шина

2.75-18
.0/100-21

Задняя подвеска

Swingarm, dual Marzocchi shocks, 3-way adjustable
Mono shock, Swingarm

Передняя Подвеска

35 mm Marzocchi telescopic fork
Telescopic forks

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Вятка ( 1957 - 1962 )

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров     Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha WR 200R 1994 фото Мотоцикл Honda XL 200R 1984 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Ретро Соло 2004 фото Мотоцикл Vespa Primavera 125 2018 фото
Мотоцикл Husqvarna TC 510 2005 фото Мотоцикл Honda CBR 150R 2008 фото Мотоцикл Aprilia RST 1000 Futura 2001 фото Мотоцикл Triumph Thunderbird 900 1995 фото