Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997 против Kawasaki ZZ-R 1100 C 1991

Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997 в сравнении с ZZ-R 1100 C 1991 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания.

Если кратко, то ZZ-R 1100 C это изредка продающийся в России мотоцикл, а ZZ-R 1100 D это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

142513 руб.
142513 руб.

Год

1997
1991

Модель

Kawasaki ZZ-R 1100 D
Kawasaki ZZ-R 1100 C

Rake

26.5
26

Аккумулятор

12 V 12 Ah - YTX14-BS
12 V 12 Ah - YTX14-BS

Front Wheel

3.50 x 17 in.; cast aluminium
3.50 x 17 in.; cast aluminium

Rear Wheel

5.50 x 17 in.; cast aluminium
5.50 x 17 in.; cast aluminium

Dry Weight

233 kg / 514 lbs
228 kg / 502.6 lbs

Dimension

Height 1205 mm / 47.44 in.
Height 1210 mm / 47.6 in.

Max Power Rear Tyre

139.1 hp / 103.6 kW @ 9900 rpm
139.1 hp / 103.7 kW @ 9900 rpm

Firing order

1-2-4-3
1-2-4-3

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

1052 cc / 64.1 cu-in
1052 cc / 64.1 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

Liquid cooled,
Liquid cooled,

Макс. Мощность

147 hp / 108 kW @ 10500 rpm
147 hp / 108 kW @ 10500 rpm

Макс. Крутящий Момент

110 Nm / 11.2 kgf-m @ 8500 rpm
110 Nm / 11.2 kgf-m @ 8500 rpm

Степень Сжатия

76 x 58 mm
76 x 58 mm

Питание двигателя

4x Keihin CVKD40 carbs
4x Keihin CVKD40 carburetors

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Battery and coil (transistorized)
Battery and coil (transistorized)

Система смазки

Forced lubrication (wet sump with cooler)
Forced lubrication (wet sump with cooler)

Свечи Зажигания

NGK CR9E or ND U27ESR-N
NGK CR9E or ND U27ESR-N

Макс. момент, Нм.

110
110

Макс.мощность на об/мин.

10500
10500

Макс. Мощность, Л.с.

147
147

Макс. крутящий момент на об/мин.

8500
8500

Сцепление

Wet, multi disc
Wet, multi disc

Передаточные Числа

1st 2.800 (42/15) / 2nd 2.055 (37/18) / 3rd 1.590 (35/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.153 (30/26) / 6th 1.035 (29/28)
1st 2.800 (42/15) / 2nd 2.055 (37/18) / 3rd 1.590 (35/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.153 (30/26) / 6th 1.035 (29/28)

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

24 Litres / 6.3 us gal
21 Litres / 5.5 US gal

Высота Сиденья

780 mm 30.7 in
780 mm / 30.7 in

Колесная база

1495 mm / 58.86 in
1490 mm / 58.2 in0

Колея

107 mm / 4.21 in
102 mm / 4.01 in

Дорожный Просвет

110 mm / 4.33 in
110 mm / 4.33 in

Мокрый вес

256 kg / 564.3 lbs
нет данных

Задний Тормоз

Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

180/55 VR17
170/60 VR 17-V290 Tubeless

Передние Тормоза

2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers

Передняя Шина

120/70 VR17
120/70 VR 17-V290 Tubeless

Задняя подвеска

Monoshock fully adjustable.
Monoshock fully adjustable.

Передняя Подвеска

43mm forks preload and rebound adjustable.
43mm forks preload and rebound adjustable.

Рама

Pressed aluminium perimeter
Pressed aluminium perimeter

Ширина Переднего Колеса

120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

112 mm / 4.4 in
112 mm / 4.4 in

Старт на Милю

10.1 sec / 219.3 km/h
10.1 sec / 217.3 km/h

Средний расход (км./литр.)

16.5 km/lit
15.3 lm/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

13.3 m / 37.2 m
13.3 m / 37.2 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Проблемы Явы - 638 (характерные "болячки")

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление   У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски.   г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ     1987N09P33

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>